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西雅图地区的海港联盟正在积极争取联邦资金，以推动海事运营中的零碳技术。
西雅图港和塔科马港以及西北海港联盟申请了这笔资金，以支持多项举措，推动从柴油和其他化石燃料转型为电气化及清洁的氢、氨、甲醇和生物柴油等能源。
这些努力包括安装基础设施，使船舶在码头时能够接入电网，逐步将柴油驱动的卡车和货物搬运设备更换为更清洁的选择。
西雅图港高级项目经理大卫·藤本表示，这是“几乎是一次性的机会”，可以争取联邦支持，加速向清洁能源的过渡。
这笔资金来源于拜登政府的《通货膨胀减免法案》设立的30亿美元基金，由美国环保署分配。
获奖申请预计将在今年秋季公布。
藤本表示，这笔资金将带来多重好处，包括经济发展、减少碳排放以及改善港口附近社区的空气质量。
自2008年以来，西北海港联盟和西雅图港、塔科马港及加拿大温哥华港口一直在正式推动《西北港口清洁空气战略》，以削减和监测污染排放。
海事行业是一个减碳挑战较大的领域。
一些技术仍在开发中，包括针对货船的解决方案，而购买新车辆、船只和机械的成本也非常高。
以疏运卡车为例，这些卡车用于将货物从港口转运到铁路站或其他运输枢纽。
一辆二手柴油卡车的价格约为5万美元，而一辆新的零排放卡车可能超过10倍的价格，且对于卡车司机来说，这些新技术仍不为人所熟知。
这笔资金可以展示可能性，西雅图港海事环保项目高级经理亚历克斯·亚当斯表示，“它真正将技术带到该地区，让使用它的人看到它的有效性。”
“并且希望能进一步促进这种设备的持续使用，增强人们对其的信心。”
港口领导人表示，私营部门对清洁航运施加了压力。
包括亚马逊和沃尔玛在内的企业零售巨头设定了在其运营中实现碳中和的截止日期。
亚马逊是两个航运脱碳努力的共同创始人：零排放海事采购联盟和零排放船舶货主联盟，而沃尔玛发起了“十亿吨计划”以应对供应链排放。
港口的资助申请重点关注多项努力：
为集装箱运输码头配备岸电，以便船舶在港口时可以插入电源。
港口目标是到2030年为国际集装箱运输码头提供电力。
西雅图的三个邮轮码头中的最后一个将在今年夏季获得岸电，这项资助将增强该努力，为不同船舶的插电需求提供额外选项。
将用于装卸货物的机械升级为电力和氢动力。
为疏运卡车司机购买零排放车辆提供激励措施，该申请包括为充电基础设施提供资金。
研究海上船舶的替代燃料及如何为这一过渡做好准备。
开展劳动力发展和社区宣传项目。
如果港口未能获得联邦资助，这些组织将寻求其他资金，包括华盛顿州预算和该州的《气候承诺法》中的资金。
港口领导人表示，他们已经在气候和污染目标上取得了进展。
“我感到非常乐观，”西北海港联盟环境和规划服务主任杰森·乔丹表示。“我觉得我们在逐步改善。我很兴奋。”
