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根据MTA的数据，今年由于树木和树枝倒下，近800列地铁列车已经受到影响——这一数字远远超过了2023年的总量。
影响最大的是布莱顿线，该线是从前景公园南部向南延伸的开放式轨道，B和Q列车在布鲁克林后院的树木下行驶。
根据MTA的统计数据，截至7月18日，布莱顿线上由于倒树和树枝造成的延误高达415次，这一数字轻易超过了过去三年的任何一年。
换句话说，2024年头七个月，布莱顿线因树木造成的延误比过去12个月多出139%。
虽然今年因树木导致的766次系统性延误仅占全球169,000多次地铁延误中的一小部分，但对于生活在开放式轨道旁的乘客和房主而言，这种最近的频率反映了室外部分公共交通系统在风暴和强风中是多么脆弱。
“这表明MTA需要思考，随着暴风雨的强度不断增强，如何影响基础设施，”住在迪特马斯公园的杰瑞米·威尔科克说，他的Q列车在6月27日因一棵树倒在轨道上而受到影响，导致B和Q的服务中断了几个小时。
“如果你有一根树枝悬挂在轨道上，作为一个好公民，你可能希望主动去剪掉那根树枝。”
上周，树木再次减缓了曼哈顿方向Q线的服务，MTA工作人员不得不清理从帕克塞德大道站附近倒下的树木。
“在所有这些情况下，这都会导致需要调动工作人员去切割现场障碍物，”纽约市交通局地铁部代理负责人丽莎·施赖布曼告诉《城市》。
2024年头六个半月，布莱顿线的415起事件远远超过了地铁系统中的其他地方，由树木造成的延误在布朗克斯东北部的第5号线迪雷大道线路上为126次，在布鲁克林海滩线的N线为43次，还有其它182次。
运输官员表示，扩展至私人住宅和建筑物的树木和树枝进入MTA的轨道上方，给地铁服务和那些房屋临近开放式轨道的业主提出了挑战。
霍华德·沃利克说，他已经请树木修剪工人到他位于迪特马斯公园的家中修剪后院的两棵枫树，当树枝伸过与铁轨隔开墙时。
但他说，他从未收到MTA关于树木越过轨道的通知。
“我们这些年来一直修剪它们，主要是在我们这边，”67岁的沃利克说，“我们不能在轨道上方做任何事情，没有哪个树木工人会在轨道上工作。”
施赖布曼表示，MTA维持承包商处于待命状态，检查可能对地铁服务构成风险的树木和树枝，但她补充说，该交通机构需要业主的许可和合作。
“财产权是现实的，”她说，“我们不能随便走到某人的财产线那边，用电锯去砍掉树木。”
施赖布曼提到，在6月27日影响早高峰通勤的风暴之后，两个业主曾联系MTA，要求检查有树木的财产。
她表示，希望业主能够进行自我维护或请来树艺师。
“我们确实有一些邻居，我认为，他们相信树木是永久的物体，并且永远不需要维护，”她说，“我们想传达的信息是，我们很高兴你们在进行自我维护。”
布莱克·莫里斯是一名律师，他的家正好俯瞰着从科特尔尤路到纽基克广场站之间的轨道，他表示，MTA在其辖区内需要进行更多的树木维护。
他补充称，布莱顿线的树木使其“闻名于世”，这对交通管理局来说简直是一种“绝对的失职”。
“我们得到了新的混凝土轨枕，我们得到了新的轨道，我们正在得到新的信号，”住在地铁沟渠上方24年的莫里斯说。“所以他们花了钱在其他事项上，但是在植被修剪方面？那不是他们的工作。”
围绕财产权界限的问题曾对靠近地铁轨道的业主引发过质疑。
2019年，迪特马斯公园和弗拉特布什的居民因其房子临近地铁轨道收到市建筑部门的违规通知，引发反对。
住在迪特马斯公园、在B/Q轨道上生活了近30年的帕特里夏·米切利表示，她在后院修剪两棵柳树，以希望它们不会影响地铁服务。
“这是大自然，你无法控制它，”67岁的米切利说。“但是你可以以某种方式驯服它。”
1996年，她支付费用移除了一棵病态的枫树，避免其最终摔落到轨道上。
“这棵树生病了，”她说。“你并不希望干扰那些上下班的人。当你被困住时，这真让人头疼。”
