图片源于：https://abcnews.go.com/US/titan-submersible-implosion-coast-guard-hearing-last-messages/story?id=113729878
根据美国海岸警卫队在致命爆炸事件听证会上的介绍，2023年6月，在前往泰坦尼克遗骸的航行中，已故的Titan潜水器发出的最后一条消息是“全好”。
美国海岸警卫队的海洋调查委员会在这一事件上的为期两周的听证会于周一开始，距OceanGate潜水器在深海航行中发生灾难性爆炸已有15个月，该事件导致五名船员全部遇难。
在听证会上，海岸警卫队播放了一段动画，展示了Titan与表面船只Polar Prince之间的文本通信，该潜水器在2023年6月18日朝向海底下降。
这些简短的文本消息是Titan船员与Polar Prince上的工作人员之间唯一的通信手段，因为该潜水器试图抵达坐落于3800米深海底的泰坦尼克号。
根据动画显示，在大约2274米的深度，Titan发送了消息：“全好”。
潜水器的最后一条通信在大约3341米时发送：“丢弃两个配重”，根据海岸警卫队的说明。
所有来自潜水器到Polar Prince的通信和跟踪在3346米时丧失。
四天后，Titan的残骸在海底被发现，经过调查确认，五名船员，包括OceanGate首席执行官斯托克顿·拉什，因灾难性爆炸而遇难。
海岸警卫队在周一的听证会上发布了一张新图片，展示了Titan残骸，包括尾锥，位于海洋底部。
海洋调查委员会主任杰森·纽鲍尔表示，这次听证会的主要目的是揭示与爆炸事故相关的事实，并提出建议。
“海洋委员会的调查将尽可能确定导致这一事件的因素，以便提出防止类似事故发生的适当建议，”纽鲍尔在周一听证会开始时说。
调查还将审查是否存在与此事件有关的不当行为或犯罪行为的证据。
国家运输安全委员会也在调查这次爆炸，并将自行确定其可能原因，海事安全办公室的调查员马塞尔·穆泽表示。
代表OceanGate的Debeviose＆Plimpton律所的律师们也出席了听证会。
“没有任何言语能缓解这一悲惨事件对受害家庭造成的损失，但我们希望这次听证会能够有助于揭示悲剧的原因，并防止此类事件再次发生，”Debeviose＆Plimpton的简·施维茨在开幕致辞中表示。
除了拉什，遇难者还包括法国探险家保罗·亨利·纳尔热莱特，英国商人哈米什·哈丁，巴基斯坦商人沙赫扎达·达伍德及其19岁的儿子苏莱曼。
OceanGate工程主管托尼·尼斯在南卡罗来纳州北查尔斯顿的听证会上发言，谈到在2024年9月16日的海岸警卫队调查听证会上情形。
根据海岸警卫队在周一的听证会上展示的资料，Titan的测试压力为其操作压力的1.09倍，而行业标准为1.25倍。
此外，有70项设备问题在2021年需要修正，以及2022年又有48项问题。根据海岸警卫队的说明，Titan在事件发生的四周前曾因大海恶劣和雾霾天气而部分沉没。
海岸警卫队表示，在爆炸发生的几天前，乘客在浮出水面时猛撞碰潜水器。
约有两打证人计划在为期两周的听证会期间作证。
听证会的第一位证人是OceanGate的前工程主任托尼·尼斯。
他证实，因潜水器壳体存在裂缝，他曾拒绝在2019年7月签署前往泰坦尼克号的潜水许可，并表示他于当年被解雇。
尼斯还表示，他认为Titan在2018年4月曾遭到雷击。
“这是一件困难的事情，除非我拖着我的很多工程团队下去更换所有的电子设备。我能找到所有的雷击痕迹，毫无疑问这是高能量的事情，”他说。
尼斯还表示，他在工作时被蒙在鼓里，并不知道OceanGate最初的目标是去泰坦尼克号。
当被问及他是否对驾驶Titan潜水器前往泰坦尼克号感到舒适时，尼斯表示，拉什曾要求他成为前往泰坦尼克号任务的飞行员，他拒绝了。
“我告诉他，我不愿意上去。”尼斯说。
“他问我为什么，我说，‘因为我不信任操作团队。’”
“他说，‘如果我是任务指挥官呢？’我说，‘那你仍然有相同的操作团队。’但是我也不信任斯托克顿。看看我们开始的地方以及我被雇的时刻，我得到的任何事情都不是事实。”
公司前财务总监邦妮·卡尔和OceanGate的前承包商提姆·卡特森也在周一作证。
卡尔表示，她知道OceanGate前运营总监大卫·洛赫里奇曾警告任务专家雷娜·罗哈斯不要乘坐Titan，并表示潜水器“不安全”。
她还对此对一些OceanGate潜水器的员工表示担忧。
“我们知道一些年轻工程师——我的意思是指十几岁，二十岁出头——在没有我们意识到的经验背景下，正在对潜水器进行维修，并且在他们身边没有监督，这让我感到不安。”
根据海岸警卫队发布的日程安排，听证会中还将有包括洛赫里奇，联合创始人吉列尔莫·多恩莱恩和前科学主任斯蒂芬·罗斯在内的OceanGate前员工作证。
在致命爆炸后，该潜水器公司暂停了所有探险和商业运营。
