图片源于：https://www.kqed.org/news/12005173/the-future-of-san-franciscos-valencia-street-and-what-oaklands-telegraph-ave-tells-us-about-it
随着旧金山交通运输局（SFMTA）正在重新规划车道，新的自行车道将直接靠近人行道，这意味着 parklet 将可能阻碍新的自行车道。
在与商家进行的讨论中，SFMTA 提出了三种选择——保持他们的 parklet 在路缘边，这意味着自行车道需要绕过它们；将他们的 parklet 稍微移离人行道，这种做法称为“浮动”，允许自行车道保持直行；或者彻底去除他们的 parklet。
在这个瓦伦西亚街的部分区域中，斯坦尼斯表示，26 位商家中，21 位决定让他们的 parklet 保持在路缘，三位选择将其浮动，而两位则决定彻底去除。
Etcetera Wine Bar 的老板亚历桑德拉·杰尔泰斯（Alexandra Gerteis）是少数选择将她的 parklet 稍微移开人行道的商家之一。
她表示，当商家将他们的 parklet 保留在路缘时，自行车道绕行所需的空间会占用宝贵的停车和装货区域。
“我们希望 SFMTA 或城市能有所不同的做法，但现在他们正在努力修复这个问题，并且他们真的在倾听我们的意见，”杰尔泰斯说。
如今，随着选择浮动 parklet，杰尔泰斯和她的员工预期将面临一个新挑战——为顾客提供服务时需要穿越自行车道。
Etcetera 的厨师威廉·卢卡斯（William Lucas）对此表示担忧，他担心与骑自行车的人和滑板车用户发生碰撞。
“我们将不得不担心为我们的顾客送餐和饮料，必须在每个人之间穿梭，”他说。“这就像‘青蛙过马路’（Frogger），情况不会好的。”
针对这些担忧，SFMTA 正在研究其他使用浮动 parklet 的街道，比如奥克兰的电报大道，以了解该设计相关的风险。
斯坦尼斯表示：“我认为奥克兰的例子是一个很好的开始，但我们在一些他们在电报大道实施的内容基础上做得更进一步。”
电报大道经过奥克兰的泰梅斯卡尔（Temescal）社区，类似于旧金山的使命区瓦伦西亚街。
这两个地区都是繁忙的住宅和商业区，靠近 BART 车站，并且都有繁忙的自行车路线。
2021 年夏天，奥克兰市将电报大道从 52 街到麦克阿瑟大道的 0.8 英里路段从传统的四车道道路和自行车道改为三车道道路，采用侧跑保护自行车道（side-running protected bike lane），其中自行车道位于人行道和停车场之间，而 parklet 则放置在与车流相邻的位置。
奥克兰交通运输局局长乔什·罗温（Josh Rowan）表示，机构选择这种设计主要是为了提高交通安全。
电报大道属于城市的高伤害网络。
“所以这实际上是从如何保护自行车道和人行道开始的，最佳的保护措施实际上是一排停放的汽车，”他说。
罗温表示，这种设计有助于将行人和骑自行车的人与车辆碰撞隔离，部分原因是如果骑自行车的人被打开的车门撞到，他们会朝人行道的方向推而不是朝车流的方向推。
“对我们来说，最有意义的数据是看到该走廊内的事故率下降，这在将四车道区段减少到三车道时是相当典型的，”他补充道。“没有一种快速又安全的街道。”
