图片源于：https://www.bostonglobe.com/2024/09/30/business/railyard-allston-widett-mbta-amtrak/
关于未来波士顿的Amtrak和通勤列车过夜空间的争论已经悄然升温，持续了数周，这引发了不小的焦虑。
交通倡导者和城市官员担心，这场争论可能会干扰在城市西侧建设长期期待的交通枢纽周围新社区的梦想。
似乎每个人都希望有更多的列车进出波士顿。
毕竟，在土地紧缺的波士顿，有多少地方有足够的空间支持大型新开发，并且具备重要的火车通行能力？
其中一些地方也可能成为铁路场，因为Amtrak和MBTA都希望增加乘客服务。
争论的最大焦点：位于Allston的Beacon Park Yard。
Amtrak已经表示，希望在此保留一定空间，以便将列车停放在那里。
但参与Beacon Park讨论的许多人担心，过夜空间可能会威胁到对哈佛大学拥有的该地区进行重大改造的雄心计划——该地区目前被铁路和高速公路分割，计划成为价值20亿美元的马萨诸塞州公路重新对齐的一部分。
市政厅、哈佛大学及其他强大参与者设想在一个重新降低的高速公路段上建造全新的建筑，跨越新的高架，还包括一个名为West Station的期待已久的交通枢纽和一条延伸至查尔斯河的新步行/自行车道。
是的，这片曾被用作货运列车停车的广阔土地对CSX迁出城外后显得空旷。
但如今的愿景是创建一个充满活力的新社区，而没有怠速的列车。
这就是为什么市长Michelle Wu正试图将Amtrak引导到Widett Circle，这是一个位于市中心南部的工业区，MBTA已经拥有相当数量的土地。
这些高风险的谈判突显出，即便在持续呼吁扩大铁路服务的背景下，在波士顿及其周边地区为存放、维护和修理更多列车争取空间是多么困难。
房地产市场紧张，良好的选择逐渐消失。
MBTA和Amtrak深知他们应该在有机会时确立主张。
这就是为什么MBTA在去年花费2.55亿美元购买了Widett的24英亩土地，这个曾被誉为奥运会体育场可能落址的地方；前市长Marty Walsh抵制将Widett转变为过夜空间的呼声，希望为其开发做好准备。
这也是为什么Amtrak首席执行官Stephen Gardner在7月时通过信件向州交通秘书Monica Tibbits-Nutt谈及他对波士顿房地产形势的三大担忧。
Gardner解释说，他希望在Beacon Park设立过夜空间——尽管Tibbits-Nutt已经承诺，旁边的居民对此感到安心，不会有这样的设施。
他表示，Beacon Park代表着一个“世代机会”，以支持扩大波士顿进出城的乘客铁路服务。
他补充说，Amtrak会反对任何不保留该场所的转型或West Station的计划。
Gardner还提到，Amtrak也希望进驻Widett，这里离South Station的终点只有一段较短的距离。
他认为，波士顿的居民如果Amtrak和MBTA共享Widett将能够获得最佳服务，并指出国家铁路运营商在隔壁已拥有一个修理设施。
此外，还有Grand Junction。这条不常用的铁路线通过剑桥，在BU大桥下面跨越查尔斯河，将Allston与MBTA在Somerville的通勤铁路设施连通，距离近三英里。
此次高速公路重新对齐项目可能在建设期间切断这个链接长达六年。
这是一个问题，因为Amtrak利用这条线路将其Maine Downeaster列车（位于河北）送入波士顿进行维护，同时MBTA也通过这条线路将通勤列车从南部运送到Somerville的维护和修理场。
Amtrak首席执行官的提案是：在Grand Junction关闭期间，MBTA与Amtrak共享Somerville的通勤铁路设施，用于Downeaster的维护。
情况变得更加复杂。
波士顿市拥有Widett的一块土地及道路。
这意味着，任何重新利用Widett作为列车停车场的路径都需经过市政厅。确保Amtrak和MBTA的过夜设施落在Widett而不是Beacon Park上，是Wu及其助理的重要优先事项；有关Widett的谈判为他们提供了对Beacon Park未来局势的更多话语权。
而且我们还没有谈到South Station本身，它的13条轨道基本上已经达到饱和。
T与Amtrak的官员希望扩展South Station，但他们首先需要说服邻近的美国邮政局迁走。
这是一系列全然不同的谈判。
这些讨论主要集中在铁路停车和维修的事宜上——请将South Station的扩展留到日后再谈——而且这些讨论已经开始聚焦，因为Allston高速公路的重新对齐目前正在进行许可流程。
如常见的闭门谈判，事情的进展难以捉摸。
尽管Tibbits-Nutt在春天表示Beacon Park的过夜空间已被排除，但马萨诸塞州交通部现在表示，Beacon Park的过夜空间问题仍在评估中。
Amtrak发言人表示，这家铁路运营商最近几周已与MassDOT和MBTA开始了会谈，讨论满足该地区未来铁路维护和存储需求的方案。
这些谈判包括Beacon Park——除非三方共同决定认为这是不必要的。
也许Widett最终会足够大，Amtrak最终会在Widett修建过夜设施，无论是否与Amtrak共享。
而且，二者共享的概念也有其合理性。
很难想象一种情景，即MBTA和Amtrak会增加如此多的新铁路服务，以至于Widett被用尽。
通过在谈判初期开始对Beacon Park的过夜空间标注主张，Gardner将这一政治上强大的Amtrak推到了一个更强的位置，而不是在这些谈判中仅仅寻求Widett的空间。
最终的目标应该是找到一个平衡解决方案，既能为开发留出优质土地，同时确保有足够的空间来扩大列车服务。
达成这种平衡可以为城市的未来发展奠定基础，影响数十年。
