图片源于：https://www.dallasobserver.com/news/dallas-spared-pain-from-dockworker-strike-thanks-to-west-coast-ties-20730778
虽然从达拉斯到休斯顿港仅246英里，但北德克萨斯州不太可能立即感受到正在进行的码头工人罢工的严重影响。
这场罢工已经关闭了从缅因州到墨西哥湾沿岸的美国港口，切断了许多货物进入美国的供应。
如果这次罢工发生在西海岸，那么这里的情况可能会更糟糕。
“你说不要把加州引入德克萨斯？抱歉，兄弟。
在供应链方面，已经太晚了。”
德克萨斯州达拉斯-沃斯堡地区虽然是一个大型多式联运枢纽，而且在货运量等方面越来越成为北美的配送中心，
但是，根据德克萨斯大学G·布林特·瑞安商学院吉姆·麦克纳特物流研究所的教授兼高级副院长特里·波伦博士的说法，
进入这个市场的大多数货物仍然来自西海岸。
“从休斯顿进入的集装箱大多数留在该市场。”
目前，位于洛杉矶和长滩港的码头工人并未罢工，因此，达拉斯尚未感受到沿着45号州际公路关闭的港口的压力。
但如果罢工持续很久，情况可能会变得更加恶化，影响全美各地。
达拉斯和沃斯堡作为加利福尼亚的配送中心，而非休斯顿，这听起来似乎有些反直觉，
但原因相当简单：成本。
组装一列货运火车并用集装箱装载一艘货船上的货物是昂贵的，
所以长列火车运载大量集装箱更远距离运输是更具成本效益的。
如今，一些货运列车往往长达1到3英里，
这让那些被铁路线割裂的小城镇面临麻烦，
在这样的情况下，长列火车可能会阻碍交通、切断救护车和消防车的通行，
甚至有时会促使学童在停运的铁路车辆下钻过以赶往学校。
如果你沿着10号州际公路向西行驶，可能会看到一些这些巨大的火车与高速公路平行移动，
它们可能正驶向达拉斯或沃斯堡。
这对那些小镇来说是个坏消息，但对于一个坐落在主要州际公路交叉口、
拥有两个大型机场并且由三条主要铁路服务的城市来说，则是好事。
尽管达拉斯能够便利地接入美国其他地区，
但是从休斯顿到达拉斯，相对较短的距离组装一列巨型火车在经济上并行不通，
波伦说道。
东海岸的罢工也不太可能很快对需要在达拉斯和沃斯堡发货的制造商造成损害，
波伦表示。
这里生产的许多产品都是高端、昂贵的电子产品，
重量轻且价值高，因此可以通过空运发运，这解释了为什么佩罗特·费尔德沃斯堡联盟机场在空运货物时名列前20。
所有这些意味着，北德克萨斯州的经济如果罢工迅速结束，可能不会遭受太大损害。
零售商已提前储备库存，
而商业方面也在准备可能的罢工，运输量有所增加，波伦表示。
但仓库的空间有限，需要存放所有这些库存，
而制造供应链则是一个复杂的网络，
这里的企业依赖来自全球各个角落的货物，而不是所有货物都通过西海岸港口运输。
例如，来自南美的新鲜农产品——比如香蕉——也需通过大西洋港口进入，因此它们可能是我们最早看到短缺的东西。
之后呢？
“两个或三个星期，每个人都会感受到影响。”波伦说。
“每个人”包括白宫里坐着的人和希望取而代之的副总统。
随着11月即将到来的总统选举，尽管与工会关系密切的拜登总统可能不会在较长时间的罢工中保持沉默，
因为经济影响可能不会改善他党的选举前景，
也不会帮助受益于民主党政府的工会。
拜登表示他不会根据联邦法律来命令罢工的码头工人复工，
并且他支持工会对提高工资和限制自动化的要求，
这些都是其成员担忧可能会夺走工作岗位的内容。
再加上中西部各州的工会支持对民主党赢得足够的选举人票以保持白宫至关重要。
但是给这场罢工一点时间，政治计算可能会发生变化。
如果罢工持续超过几周，波伦认为，拜登可能会采取行动。
“你不能就这样任由经济受损，”他说。
“你不能让通胀肆虐。”
根据CNBC报道，
“北美最大的海运工会国际长shoremen协会……希望获得每年5美元的增加，
持续6年，并希望获得对处理集装箱的所有手续费和严格的自动化相关条款。”
波伦指出，自动化问题可能是一个适合进行谈判的领域。
利用高科技更高效、更少人力地装卸船只，将减少成本，因此在竞争激烈的世界中似乎是不可避免的。
但仍然需要人力来维护和操作这些技术，
这将意味着需要接受培训的高技能、高薪的劳动力。
确保工会成员接受这些职位的培训将是一个明智的谈判要点，他建议。
“不要把头埋在沙子里，说这些事情不会发生，”波伦告诫道。
