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随着中国针对欧盟实施报复性措施，回应其对中国制造电动车征收关税，北京在汽车行业全球霸主地位的追求依然势头强劲。
在过去一年，像电动车巨头比亚迪这样的公司，在东南亚、拉丁美洲和非洲市场取得了进展，尽管它们面临着加拿大和美国高达100%的关税，以及欧盟高达45%的关税。
中国电动车企业已经宣布在泰国和巴西投资数百万，且在赞比亚、肯尼亚和南非开设了展厅。
尽管大多数中国电动车制造商表示将继续在欧洲销售汽车，并不打算提高价格以抵消关税，但分析人士认为，他们同样，甚至更加关注于发展中国家的市场。
美洲战略与国际研究中心的项目主任瑞安·伯格表示，电动车市场就像一个已完全充气的气球。
“当美国、欧盟、加拿大等国对其施加压力时，气球内部的空气就会流到他处。目前，这个气流正朝向那些并未对中国汽车征收关税的发展中国家。”伯格说道。
在泰国，像长城和比亚迪这样的公司走在前列。
比亚迪在泰国于7月开设了一座生产设施，该公司董事长王传福表示，比亚迪已经占据了40%的电动车市场份额。今年早些时候，长城成为第一家在海外大规模生产电动车的中国公司，通过其在泰国的生产设施实现该目标。
除了泰国外，比亚迪在新加坡和马来西亚也占据了较大市场份额。根据政府统计数据，比亚迪在2024年上半年成为新加坡销量第二高的汽车品牌。在与所有注册车辆比较的情况下，比亚迪在马来西亚排名前十，仅次于宝马和梅赛德斯-奔驰。
在拉丁美洲，比亚迪计划与优步合作，目标是为全球的优步司机提供10万辆中国制造的电动车。此外，比亚迪还计划在巴西东部建设一座新的汽车工厂，预计在2025年投入使用。比亚迪和长城在巴西设有当地的研发、生产和销售中心。
乔治华盛顿大学工程管理助理教授约翰·赫尔维斯顿表示，从商业角度来看，中国电动车公司向市场更大的地方移转是有道理的。
“就像我们有丰田、通用、福特和大众……比亚迪这样的公司也是全球性的公司，”赫尔维斯顿告诉美国之音。“他们希望扩展，就像其他任何成功的企业一样。”
美国国家防务大学非洲战略研究中心的中国问题专家保罗·南图利亚表示，非洲为中国电动车公司提供了巨大的市场机会。
然而，这种机会也伴随着挑战。与其他国家一样，非洲在电动车基础设施方面仍然存在充电站等短缺问题。
南图利亚在出席中国—非洲合作论坛（FOCAC）时表示，北京与非洲正在建立长期关系，特别是在绿色能源和电动车领域。
“自上一次论坛以来，从2021年到2024年，已有122个绿色能源项目在整个非洲大陆的40个国家实施。需求巨大而稳定。”他对美国之音说道。
“在这个领域的中国国有企业正在积极推进发展中国家的进程……非洲对这项技术的接受程度非常高。”他补充说。
3月，中国与埃塞俄比亚合作，宣布了一项雄心勃勃的计划，以推动电动出行。该计划旨在未来十年内在埃塞俄比亚引入近50万辆电动车。
三位分析人士均表示，中国在全球市场的渗透得益于中国提供的经济利益，以换取当地市场的准入。
例如，赫尔维斯顿指出，许多国家愿意“利用市场准入”以换取基础设施和技术的改善。
中国公司在一些世界上最贫困的国家建造了道路、火车、学校和医院，而发展中国家则认为“汽车贸易是在既有关系的基础上进一步发展的。”他表示，“这是一种非常交易性的关系。”
CSIS的伯格表示，拉丁美洲国家“非常渴望吸引中国在电动车等技术产业的投资。”他指出，拉美国家认为电动车产业“可靠”且“提供丰富的就业机会”。
南图利亚补充道，中国技术被视为帮助非洲国家解决诸如停电等能源挑战的一种方法。
“从非洲的角度看，[中国的存在]在帮助他们多样化能源网，这是一个重大问题。同时，它也在帮助改善他们的能源结构。”南图利亚说道。
中国通过在发展中国家建设大型基础设施项目采取了积极的态度，而美国尚未开展同等规模的项目。
“我认为，我们在未来十年可能会看到全球形势的一些重大变化……这些国家可能会变得更愿意与中国合作，而不是与美国合作。”赫尔维斯顿说道。
然而，华盛顿并没有袖手旁观。在2022年举行的美国—非洲领导人峰会上，美国承诺在三年内投入550亿美元的资金，用于可再生能源基础设施、清洁能源以及应对气候变化的努力。
伯格表示，地缘政治也是北京向南美洲发展国家渗透的一个动机。
“他们正在与美国的地缘政治竞争中，进行互动……展示他们在经济领域可以非常活跃。”他说。
