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迈阿密戴德县的新机场可能会在未来成为现实，因为委员凯文·马里诺·卡布雷拉（Kevin Marino Cabrera）提议进行一项可行性研究，以评估未来的航空需求。
这一研究提案定于今天（10月15日，星期二）在机场和经济发展委员会会议上提交。
“我们经历了历史性的增长，”卡布雷拉告诉媒体，指的是迈阿密国际机场（MIA）交通的激增。
“去年，有超过5300万人次通过MIA，这是一个破纪录的数字。今年，我们的数字比去年已经增长了10%。因此，我们有望再次打破这一记录。货运方面也是如此。”
该提案旨在预测县内日益增长的航空需求，卡布雷拉还指出，他所代表的第6选区涵盖了包括MIA在内的迈阿密戴德县中心地区。
“我不想——这在政府中经常发生——是等到我们达到容量后再考虑该怎么办，”他解释道。
卡布雷拉设想了一项研究，探讨未来十到十五年的预测，识别容量限制，并概述解决方案，以防止迈阿密的航空行业瓶颈。
这一概念与许多其他主要城市采用的策略相呼应。
“看看许多大城市——看看纽约：如果你算上纽瓦克，他们几乎有三个机场。”卡布雷拉指出。
“所以，再次强调，确保我们为未来进行规划，以免在达到容量时措手不及。”
在资金方面，卡布雷拉表示，机场的专营结构意味着不会使用纳税人的资金。
融资将来自着陆费、特许经营租金和其他与机场相关的收入。
“所有在机场花费的资金，都是在机场收取的，都是在机场花费的。”这位委员表示。
“所以，除非你是通过MIA飞行，或者你为了午餐去那里，或者你在那儿停车，或者你参与某种与机场相关的业务，否则你不会为机场的资金做出贡献。”
更复杂的是，地点问题。
卡布雷拉表示，扩展现有基础设施可能是最合乎逻辑的步骤。
但关于在哪里建设的讨论并不是新鲜事。
“许多年前，他们试图购买霍姆斯特德空军基地。我知道迈阿密戴德和博卡拉顿曾经谈过共同建设一个机场，”卡布雷拉说。
“我认为现在的不同之处在于：我们所经历的历史性增长，推动了这个讨论。因为30年前，我们有空间，可以扩展到今天的位置。
但问题是：我们还有多少年才能达到这个容量？”
他说，关键在于为县的航空能力做好未来的准备，他最关心的是识别货运和商业航空的容量情况。
“我们在MIA还有多少年的容量？我们未来在哪里建设？我们希望能够具有前瞻性，”他强调。
“与其等到问题出现，不如预见它。”
如果委员会批准这项研究，研究将移交给市长达尼埃拉·莱温·卡瓦（Daniella Levine Cava）办公室执行。
卡布雷拉表示，他还没有与市长交谈，但他相信市长会支持这一举措。
“我认为她非常相信未来准备就绪，这也是她喜欢使用的短语。”
