图片源于：https://www.dmagazine.com/frontburner/2024/10/dallas-will-need-to-find-a-lot-of-money-to-build-around-i-345/
今天早上，市议会收到德克萨斯州交通部关于 I-345 的双年度简报。
这条 2.8 英里长的高架公路连接着市中心和深伊伦，是连接 45 号和 30 号州际公路、中央快车道和伍达尔·罗杰斯的混凝土韧带。
没有太多新消息。 拆除并开挖高速公路的价格标签仍然是 16.5 亿美元。
这一数字仍高于早期大约 10 亿美元的估算，但自市议会上次简报以来，成本并没有变化。
德州交通部尚未获得任何资金，并且正在与北中部德克萨斯地区政府委员会的交通主任迈克尔·莫里斯（Michael Morris）合作，以寻找该项目的州和联邦资金。
在德克萨斯州交通委员会将 I-345 纳入其 10 年资金计划之前，可能需要获得环境许可。
但考虑到该委员会计划明年为德克萨斯州的高速公路扩建分配创纪录的 1040 亿美元，只要城市拥抱这个项目，I-345 不太可能面临太大麻烦。
（交通委员会每年更新计划，移除已完成的项目并添加新项目。）
TxDOT 的达拉斯地区首席工程师西森·克莱门斯（Ceason Clemens）预计将在明年春季获得环境许可。
她表示，高速公路完工的“乐观”时间表将是 10 年之后。
她预计，施工将至少需要 5 年时间。
德州交通部正在与如达拉斯市区公司和深伊伦基金会等利益相关者会面，以及州托马斯等社区团体。
蓝图不再包括通往艾伦街的出口，这将把汽车引向乌普敦和州托马斯。
贝勒希望有更好的绕道通往其位于东达拉斯旗舰医院的医院，因此国家正在考虑为紧急车辆在 live oak 下方设置一个绕道。
可能会有通往深伊伦的出口，通过坎顿街，但德州交通部仍在考虑那里获取通道的想法。
市政工作人员似乎已放弃寻找资金来支付将分析道路其他选择的独立研究。
该州的“混合”计划—市议会去年 5 月支持的一项决议，附带一些附带条件—将拆除当前的高架公路，并将其放置在 65 英尺深的沟槽中。
最宽的部分将容纳总计 10 个车道。
街道网络将在公路上方建造，德州交通部相信将有 6.4 英亩约定机会也建在高速公路上方，这可能是公园或某种类型的经济发展。
在设计沟槽时，德州交通部拒绝了将高速公路拆除并替换为林荫大道的想法，部分原因是这段道路是国家公路货运网络的一部分—因为州长格雷格·阿博特指示交通委员会不资助任何移除高速公路车道的项目。
尽管如此，一些市议员希望进行独立研究，以考虑并比较德州交通部的计划。
市议员保罗·里德利（Paul Ridley）询问了其状态。
市交通局局长古斯·坎卡尔利（Gus Khankarli）表示，目前没有联邦资金可用于研究项目替代方案，因为这需要国会将 I-345 从货运网络中移除。
而城市没有资金来支付这项费用。
达拉斯确实有联邦资金，专门用于研究德州交通部的混合计划周围的城市设计，这将考虑街道网的结构、保护性自行车道和人行道、约定上的经济发展机会以及任何多余的路权，以及其他相关事务，这将是城市的责任。
除了约定之外，德州交通部预计通过拆除出口车道和其他基础设施，释放约 6.7 英亩的高速公路周边的路权。
但这仍然是州政府财产，德州交通部以市场价格出售其土地。
这不会便宜，不过城市可能可以与 NCTCOG 的莫里斯合作，寻找州和联邦赠款来帮助支付。
尽管如此，市政工作人员预计，达拉斯需要至少筹集 4.3 亿美元，以收购所有土地并支付高速公路上的约定建设费用。
（德州交通部将建设支撑梁，但达拉斯需要自己承担约定的费用。）达拉斯将拥有优先购买该土地的权利。
沟槽高速公路的伟大承诺是重新连接街道网络，并为经济发展创造新机会。
州政府没有追求完全拆除高速公路并将交通引导到市中心和深伊伦周围的意愿，但它认为将高速公路放在地下提供了一种妥协。
接下来我们需要关注的是城市及其合作伙伴能筹集到多少资金来充分实现这些新的高速公路甲板和路权所提供的经济发展机会。
挑战将是是否能筹集到 5 亿元，将这些潜在机会变为现实。
