图片源于：https://thephiladelphiacitizen.org/guest-commentary-why-76-place-is-a-boon-for-septa/
关于拟议中的76号广场的公共辩论让许多关心更智能城市发展和公共交通乘客增长的人感到困惑。
对在公共交通周围增加密度的广泛期望，特别是在市中心，已被关于地铁站外观的焦点所取代。
赞美额外公共交通乘客潜力的声音被关于成本上升的争论淹没了。
一直被认为是智能发展的基础部分的事实 — 更多的活力和步行流量对于市区的成功至关重要 — 已因对太多游客的误导性担忧而受到攻击。
事实上，虽然76号广场的提案并不完美，但它正是属于市中心的那种大规模项目和娱乐场所，位于区域交通网络的中心，而不是在系统的边缘。
关于对华埠的潜在负面影响的争论是复杂的，以及最终的社区福利协议是否足够缓解这些影响，但看到一些误导性的交通论点在反对者和怀疑者中获得关注，而地铁支持者却几乎没有反驳，这让我感到痛心。
将其他争议放在一边，市中心体育场的建设对SEPTA来说无疑是好消息。
76号广场旨在利用现有公共交通，在市中心的一个繁忙地区增加访客和居民的数量，这远比在没有城市纳税人补贴的情况下支持坚决要求我们赠送的新的住宅开发来得更为实惠。
尤其让人失望的是，媒体和民选官员对76号广场可能在未来七年内增加SEPTA成本的问题给予过多关注，而忽视了在周末和晚间运行更多地区铁路服务的广泛好处。
的确，当前75到85%的韦尔斯·法戈中心参与者开车前往活动。
但76人队对新体育场在活动期间转向公共交通乘客占比40%的估算实属合理 — 甚至是保守的 — 因为与体育复杂相比，杰佛逊车站的交通便利性大大提高。
优越的地理位置，加上在市中心开车和停车的更大烦恼，足以促使交通习惯在新体育场开张时发生巨大转变。
此外，SEPTA也一直在积极规划长期增加某些地区铁路线路的服务频率，这部分是其重新构想地区铁路计划的一部分，该计划最初定于今年秋季发布。
在重新构想地区铁路计划中，SEPTA将进行地区铁路的资本升级，目标是让每条线路的服务均可提供每15分钟一次的火车服务。
无论如何，运行这些服务的成本仍然会增加，独立于体育场的建设。
为了实现这个愿景，始终更需要来自地方、州和联邦的资金，而建设体育场恰恰使得获得这些资金变得稍微容易一些，而非更难。
它增强了政府对更多交通投资合理性的论证，同时也让76人队融入了支持公共交通的政治阵营。
体育场通过增加乘客数量直接支持交通，进而导致联邦和地方政府的更多公式性资金。
市议会也明智地要求球队在第一年的活动票中附带交通通行证，这将为SEPTA带来更多票务收入，同时使得公共交通的选择在用户看来“免费” — 希望能够在他们适应新体育场位置时改变更多人的出行决策。
“实用城市主义”的胜利
在关于增加服务需求的众多评论中，一个被忽视的关键点是，更多的离峰地区铁路服务不仅能惠及活动参与者 — 它也惠及所有会发现这种服务有用的人。
地区铁路目前的每小时一班的列车时刻表，阻碍了许多人乘坐，如果列车能够更频繁地发车，他们可能会发现更为方便。
因此，增加服务频率将吸引更多的人使用SEPTA，而不仅仅是活动日的观众。
在生活的许多方面，您不能白得某个东西，所以看到在此独占性地关注成本，而几乎没有关注我们将为这些成本获取的公共利益，如增强的离峰服务和更高的整体交通乘客数量，感到深感沮丧。
在《费城问询者》上，建筑评论员英佳·萨弗伦在交通基础上对76号广场进行公开评论和反对，也令人失望。
最近，她在一篇文章中哀叹杰佛逊车站外观可能受到的影响。
并不是说没有可以提出的有效观点关于城市设计的缺陷，但这些种类的美学考量与增长我们的交通乘客数量所带来的机会相比，是远不如后者重要的。
在过去的几年里，在 local built-environment policy 的几个领域，一个显著的裂痕在我们所称之为的“美学城市主义者”和“实用城市主义者”之间显现出来，而体育场交通论也是一个绝佳的例子。
76人的体育场是实用城市主义的胜利，因为它将为市中心增加更多的活动强度，改变人们到大活动的方式，并促使选举领导人和SEPTA更快地提供交通服务改进的压力。
值得接受杰佛逊车站外观的某些变化来获取所有这些好处。
尽管对提案的不同方面当然有辩论的空间，但值得 applauding 76人队所做的事情，因为他们这一举动正是许多关心更智能发展的人所长期倡导的：围绕现有公共交通进行建设，因为更多的密度和活动，以及更少的汽车出行，都是针对我们的市区和城市的更好结果。
乔恩·基廷是费城3.0的参与总监，该组织是一个支持改革和现代化市政厅的政治行动委员会。
