图片源于：https://www.amny.com/news/congestion-pricing-in-nyc-data-results/
2025年1月7日，随着纽约市实施拥堵收费，车辆在曼哈顿大桥的收费站通过，造成了拥堵。
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大都会运输署（MTA）尚未发布拥堵收费对纽约市影响的正式结果，但一些初步数据显示该计划对交通的影响还算复杂。
通过在线的拥堵收费追踪器，使用谷歌地图交通数据监测拥堵，纽约市可以及时了解这一收费项目的影响。这个追踪器自2025年1月5日拥堵收费实施以来便持续跟踪交通情况。
从初步数据来看，拥堵收费对曼哈顿的交通是否成功，似乎取决于所选择的路线。
如果你使用休·L·凯里隧道（布鲁克林-电池隧道），你可能会遇到更严重的交通；而如果你走的是艾德·科赫-昆士堡桥（Ed Koch-Queensboro Bridge），你可能会体验到顺畅的通行。
这个追踪器是由东北大学的学生约书亚·莫谢斯（Joshua Moshes）和布朗大学的学生本杰明·莫谢斯（Benjamin Moshes）在布朗大学教授艾米莉·奥斯特（Emily Oster）的指导下运营，比较了本周的交通和2024年5月、6月、7月、8月及12月的交通数据。
总体而言，本周大多数隧道和桥梁的交通流动速度有所提升，至少在一些日子里是这样。
新泽西的过境交通表现良好，但斯塔滕岛和布鲁克林的通勤者则面临更多困难，特别是在连接布鲁克林和曼哈顿下城的休·L·凯里隧道。
在该项目的首日，进入拥堵缓解区域（CRZ）的桥梁和隧道的流量减少，尤其是哈德逊和林肯隧道。
然而，通往免收通行费的道路上，机动车辆略有增加，包括FDR大道。
其他路线的结果则表现出混合或仅有轻微变化。
周一，通往CRZ的路线呈现类似的交通趋势，但尚不清楚是雪天的天气影响了驾驶者，还是拥堵收费的实施导致许多司机选择不再上路。
在周二——首个天气晴朗的工作日——非CRZ区域的道路交通开始增加。
FDR大道的交通非常糟糕，在晚高峰时段的通行时间达到37分钟，是平均通勤时间的两倍。
与西侧公路（West Side Highway）一样，FDR大道并不受拥堵收费的影响，尽管车辆在60街以南的出口仍需付费。
FDR大道通往休·L·凯里隧道，而该隧道的交通也在增加。
根据追踪器，2024年5月、6月、7月、8月和12月的周二晚高峰小时，隧道的平均通行时间为12分钟。
但是这一周，该隧道的交通猛增，车辆通行所需时间接近20分钟。
斯塔滕岛居民让妮特·斯坦（Jeannette Stan）在周二亲身体验了隧道交通。
“我这周必须开车进入曼哈顿，”她说道。“我看到从布鲁克林驶向休·L·凯里隧道的交通和FDR大道出口61街的交通都堵得厉害，无论是南北两侧。”
尤其在周三，晚高峰时段的交通依旧至少需要20分钟，而提前拥堵收费之前的周三交通时间通常为13分钟。
往昆士隧道（Queens Midtown Tunnel）方向来看，情况则要好得多。
在周三晚高峰期间，通常需约10分钟才能驶入和通过隧道，但这一周，交通高峰期间的平均通行时间仅为6分钟。
昆士堡大桥的通行情况则更为顺畅。
自1月5日以来，交通状况几乎每一天、每个时段都有所改善。
然而，周二下午4点左右出现小的交通阻塞，车辆通过需近12分钟，而在拥堵收费实施前，这一时段通常只需8分钟。
新泽西的驾驶者在经过哈德逊隧道进入曼哈顿的道路上也略感轻松。
在周二和周三的晚高峰期间，通行时间约为10分钟，比实施前的时间节省了大约5分钟。
穿越林肯隧道的驾驶者在周三的早高峰通行时间也有所减短，车辆通行约5分钟，而在拥堵收费实施前则需9分钟。
纽约人在这次变化中又经历了什么？
菲利帕·格里萨菲（Filippa Grisafi），她乘坐各种快线巴士前往下曼哈顿工作，强调了追踪器的发现。
她说：“从快线巴士通勤者的角度来看，周二、周三和今天的时候，我们在接近电池隧道的时候都没有遇到交通。”
马里奥·克雷森佐（Mario Crescnezo）则表示，他从斯塔滕岛开车通勤到长岛市，现在的行程时间缩短，但依然认为这段路程依然很长。
“我想1小时18分钟比1小时34分钟好。”他说。
“不过路程照样很长，主要由于布鲁克林大桥前的BQE被压缩了车道。”
纽约人查理·艾奥萨（Charlie Aiosa）则认为，只要双排停车继续存在，拥堵就不会消失。
“无论如何，只要卡车和出租车继续在拥堵区域内双排停车，曼哈顿下城的交通就会持续繁重。”他说。
