图片源于：https://blockclubchicago.org/2025/01/15/25-mph-speed-limit-reduction-proposal-hits-the-brakes-in-city-council/
市政厅——尽管提案发起人在上周提交了通知以呼吁对该条例进行最终投票，芝加哥将市控道路的默认限速减少至25英里的提案在周三未能向前推进。
该提案由丹尼尔·拉斯帕塔（Ald. Daniel La Spata，第1区）发起，他表示，限速降低将促进芝加哥的“零交通死亡”行动计划，以消除全市的交通死亡事故。
目前的“法定城市限速”为30英里每小时。
支持降低限速的人士指出，城市数据显示，时速20英里的车辆撞击行人时，行人仅有5%的死亡几率，而时速30英里时这一几率升高至40%。
然而，一些市议员对这一改变持怀疑态度，特别是担心执法和由于额外的限速摄像头罚款而导致的司机负担。
尽管该提案在十月份的市议会委员会上获得通过，拉斯帕塔最终未能在去年将其提上投票。
在周三的会议上，他再次未能让该提案进行最终投票，因为未能获得足够的支持以确保其通过。
市议员们通过了拉斯帕塔支持的另一个决议，创建一个工作组，研究芝加哥的交通法规，并设计一个“更公平的执法系统，包括罚款和费用改革”。
该措施以49-1的票数通过，只有布赖恩·霍普金斯（Ald. Brian Hopkins，第2区）投了反对票。
在周三的市议会会议后，拉斯帕塔承诺“尽快”再次将限速条例提上投票。
“有很多人……对执法有真实的担忧，他们仍然看到自己社区中虚假交通拦截的上升，担心我们是否是为了收入而进行这一变更。他们值得认真对待这些担忧，”来自威克公园和洛根广场的市议员表示。
“我们将与那些感到不安的人交谈，帮助他们找到一个更舒适的立场，然后我们将回到这里。”
限速提案出现在芝加哥的交通死亡人数从疫情高峰有所下降之际，尽管这一减少在去年基本停滞。
根据芝加哥交通部门发布的报告，2023年，芝加哥发生的交通事故造成136人死亡，较2021年的186人有所减少。
根据该部门本周分享的初步数据，去年有133人死于交通事故。
交通部门专员汤姆·卡尼（Tom Carney）支持限速变更，称这是一种提升芝加哥街道安全的方式，此外还包括增加自行车道和其他基础设施升级。
卡尼在周二的主题听证会上表示：“改变限速必须作为整体工具箱的一部分。”
“我们看到的最大变化是继续努力进行所有这些。”
根据伊利诺伊答案项目的数据，纽约市、华盛顿州西雅图和波士顿等大型城市近年来降低了默认限速，事故减少。
拉斯帕塔周三强调，这一变化不是为了给城市带来新收入，而是为了使芝加哥的街道更安全。
然而，一些批评者担心，限速降低可能会导致超速罚单的增加，特别是对有色人种驾驶者的影响。
2022年，ProPublica报告称，2015年至2019年间，居住在主要是黑人和拉丁裔的芝加哥社区的家庭收到的罚单“约是白人社区居民的两倍”。
目前的限速摄像头对超速6到10英里的司机开出35美元的罚单，超速11英里或更多的罚单为100美元。
在十月份的行人和交通安全委员会会议上，几位市议员在讨论该条例时拒绝支持全市范围的限速改变。
“建议25英里的最高限速在全市范围内适用没有任何意义，”霍普金斯在当时表示。“在欧文公园大道、哈林大道的远西北部和南边的斯托尼岛大道上，这没有意义。”
任何限速降低“必须与人们的出行能力相平衡，”西区市议员杰森·埃尔文（Ald. Jason Ervin，第28区）补充道。
拉斯帕塔的提案不会影响州控制的道路，包括欧文公园大道、95街、北大道等。
交通官员估计这一变化可能使城市面临多达250万美元的成本用于新限速标志的设置。
市长布兰登·约翰逊（Brandon Johnson）去年表示支持降低限速，但随后由于对执法差异的担忧而放慢了自己的支持。
“我确实要求（拉斯帕塔）放慢速度，”约翰逊在10月22日的新闻发布会上表示。“懂了吗？”
