图片源于：https://www.theurbanist.org/2025/01/25/harrell-picks-deputy-mayor-adiam-emery-to-lead-seattle-department-of-transportation/
阿迪亚姆·埃默里，布鲁斯·哈雷尔市长的一位副市长，被任命为西雅图交通运输局（SDOT）局长，此次人事调整是在该部门现任负责人格雷格·斯波茨离职后进行的。
埃默里于2022年加入市长办公室，担任首席公平官，之前曾担任SDOT交通运营部门的负责人，该部门主要参与旨在改善交通流量和管理拥堵的项目。
埃默里在开发最近获得批准的为期八年的、价值15.5亿美元的西雅图交通税收法案方面发挥了重要作用，该法案将城市的重点从雄心勃勃的交通转型目标转向了修复和维护城市道路和桥梁的工作。
她还在成立SDOT交通公平框架方面发挥了关键作用。
斯波茨于2022年加入该部门，他是一名洛杉矶居民，离职的话中表示希望能有更多时间陪伴家人。
他留下的遗产是通过社交媒体宣传SDOT所取得的成就，尤其是完成了2015年在埃德·穆雷市长任内批准的9.3亿美元的移动西雅图法案。
虽然埃默里被称为暂时接任的部门负责人，但哈雷尔的办公室确认她正在被考虑为长期人选。
“埃默里副市长将作为临时局长迅速开展工作，实施交通税收法案并为部门带来稳定，”发言人卡莉·克雷格海德告诉《城市主义者》。
“今年晚些时候，在她有机会稳定作为临时局长后，我们将决定是否寻求市议会的确认或启动全国范围的搜索。”
这个被考虑成为永久职位的时间表与布鲁斯·哈雷尔的连任竞选相一致，他正尝试打破西雅图市长连续一任的长期记录。
到目前为止，他在今年5个月的初选中并没有吸引到任何真正的对手。
阿迪亚姆·埃默里（图左）自1994年起在SDOT工作，经过三年的布鲁斯·哈雷尔市长办公室的工作后，将重返该部门担任负责人。
作为交通运营主管，埃默里最为人知的工作是在南湖联盟的梅西街上升级交通信号。
由于所谓的“自适应信号”，该部门能够利用响应现有条件的技术增加车辆通行量，并在必要时保持红绿灯。
然而，这一技术在2017年在梅西街上的启用之前，在城市的任何地方都没有尝试过，迅速吸引了人们的关注，因为它跳过了行人信号，导致人们在过马路时等待很长时间。
自那时起，自适应信号已经扩展到城市的其他地区，包括大学区和丹尼路走廊。
根据新的税收法案，将投资1亿美元用于信号升级，这似乎是埃默里的主意。
埃默里还参与了一些哈雷尔任期内较具争议的事件，包括作为市长办公室与哈雷尔竞选捐助者之间的联络人，讨论在丹尼-布莱恩公园增加一个潜在游乐场的提议，这一提议广泛被视为试图扰乱一个在LGBT友好的裸体海滩。
在KUOW及其他媒体的报道引起关注后，该提议被撤回。
埃默里还参与了对华盛顿湖滨大道未来的讨论，去年在一名西雅图公园员工最初批准的一个更为广泛的流行自行车周末活动日程时介入，该安排与市长办公室的政策相悖。
埃默里将由杰辛·法雷尔接替担任副市长，她曾在交通选择联盟担任执行董事，自2022年起担任可持续发展与环境办公室的主任。
法雷尔将监督与SDOT、西雅图公园与娱乐以及城市长期滞后的气候行动计划相关的事务。
市政水域与公共项目办公室主任安吉拉·布雷迪（图中，埃默里右侧）将作为西雅图在声道交通3项目中的“指定代表”。
这一角色源自于2017年西雅图与声道交通之间的运营协议，代表仅作为协调点，旨在改善两个庞大官僚机构之间的沟通。
布雷迪将接替艾略特·亨布雷赫特，他在担任哈雷尔的交通顾问期间担任了这个角色。但她将继续监督840万美元水滨改造项目的完成，该项目预计将在今年底前全面结束。
与埃默里一样，布雷迪也在梅西街上留下了印记，曾担任该街道在2010年至2013年重建过程中的项目经理。
尽管她在管理大型资本项目的设计方面具有经验，但在具体交通项目方面的经验相对较少。
西雅图将在SDOT和规划与社区发展办公室加大招聘力度，因为西雅图的两项声带交通超级项目——西雅图西部链接和巴拉德链接——在设计上将进一步推进并需要城市许可证。
布雷迪将在关键时期与声道交通进行协调，这段时间将决定西雅图的这两个交通超级项目是否能够按计划推进。
