图片源于：https://thediplomat.com/2025/02/vietnams-national-assembly-approves-8b-rail-link-to-china/
越南国会已批准建设一条新的铁路，连接越南北部与中国，投资金额高达83亿美元，部分资金将通过中国贷款来支付。
该铁路全长391公里，将从越南与中国的边界口岸—老街-河口出发，路线延伸至越南首都河内，之后继续向东抵达海防，海防是越南北部最大的海港。
根据国家媒体的报道，该项目还将包括27.9公里的支线。
越南交通部长阮洪明上周在国会中表示：“越南现有的铁路系统已经过时，国家需要新的系统来支持经济发展。”
他表示，该铁路项目的建设将于今年启动，预计于2030年完成，铁路将以每小时160公里的最高速度运行。
该铁路将对老街至海防的现有窄轨（1000毫米）铁路进行升级，而该铁路于1910年由法国殖民政府以巨额成本建成。
新的电气化铁路将使用标准轨（1435毫米），这也是中国大部分铁路网络所采用的标准。
根据越南国家媒体的早前报道，该铁路的部分融资将通过中国进出口银行（中国进出口银行）提供的贷款，而有关中国贷款的确切金额尚未在国会投票的报道中披露，许多报道甚至完全没有提到中国的资金联系。
VnExpress简要报道说：“项目资金将来自国家预算和其他合法来源。”
该项目的影响，特别是与中国铁路网络的轨距协调，将进一步加深越南北部与中国南部之间的整合。
在对此事件的报道中，中国国家媒体小报《 글로벌 타임스》将该铁路项目视为朝着泛亚铁路创作的进一步步骤，继2021年老挝-中国高铁的完成以及计划扩展到泰国之后。
《 글로벌 타임스》引用一位中国学者的话说，建设泛亚铁路“将进一步增强中国与东南亚之间的互联互通，促进工业和供应链的更深层次整合。”
该铁路的批准旨在支持共产党首席阮拉姆的雄心，自去年上任以来，他承诺将越南推向一个新的“大国崛起时代”。
上周，越南正式将2025年经济增长目标上调至至少8%，高于6.5%-7.0%。
越来越明显的是，这一国家复兴的基石将是对越南基础设施的重大升级。
去年12月，国会还批准了建设连接南北的高铁，预计该项目将耗资670亿美元。
越南共产党还决定重新激活国家的核能计划。
此外，国会于周三通过了开发核电站的政策，“其中第一座核电站预计将在2031年完工。”路透社报道。
这一基础设施驱动对越南与中国的关系产生了有趣的影响。
尽管越南领导层长期以来对中国日益增长的权力和影响力持谨慎态度，特别是在南海的争议中，越南北部工业区仍然与以中国为中心的制造供应链深度集成。
因此，发展越南北部制造业与减少对中国经济依赖之间的目标一直存在紧张关系。
通过批准这一铁路网络，越南领导层似乎倾向于与中国南方的整合，希望由此带来的经济利益能够超越潜在的缺点。
