图片源于：https://www.theurbanist.org/2025/02/24/merging-sound-transit-work-into-office-of-waterfront/
在上周的年度市情报告中，西雅图市长布鲁斯·哈雷尔宣布，市政府的水岸与市政项目办公室将负责规划城市内的Sound Transit 3（ST3）项目，这是他最近发布的行政命令的一部分。
哈雷尔声称，这一举措将加快Sound Transit在西雅图计划的两条主要轻轨延伸线的交付。
此次重组是在此前宣布的多项举措基础上进行的，包括计划扩展市政府的ST3团队，以及一项全面的土地使用法规更新，旨在简化许可程序。
经过多年的规划障碍和疫情相关的延误，Sound Transit最新消息称，西雅图链接将在2032年开通，比承诺给选民的晚两年；而巴拉德链接则预计在2039年开通——比原先向选民承诺的晚四年。
在今年2月初，自2022年起担任水岸办公室主任的安吉拉·布雷迪被任命为城市在ST3规划中的“指定代表”，这一角色自2017年市政府与Sound Transit签署的合作协议以来一直存在。
在该变化之前，此角色由哈雷尔办公室的交通政策顾问埃利奥特·赫尔布雷希特担任。
该合作协议是在前任市长珍妮·杜尔坎的任期内签署的，内容承诺包括在今年开始建设的雄心勃勃的时间表。
随着ST3规划完全转移至水岸办公室，这个以不透明和对公众不够开放而闻名的部门将成为与西雅图和巴拉德链接相关的许可决策的一站式商店。
与西雅图交通局（SDOT）相比，后者有一支专门的沟通团队负责处理媒体请求和社交媒体发布，水岸办公室近年来已将这些责任外包给第三方咨询公司。
哈雷尔在演讲中承诺将加快西雅图和巴拉德链接的建设，这两项Sound Transit 3项目已经在规划上遭受了延误。
哈雷尔在演讲中表示：“扩大我们的交通网络，提供快速、可靠的服务是我最高的优先事项，而Sound Transit 3是全国最大的交通扩张项目。
“因此，本周，我将发布一项行政命令，以确保西雅图市立即采取行动，安全高效地加快轻轨通往西雅图和巴拉德地区的建设。”
“我们的努力将包括一个新扩展的水岸、城市项目及Sound Transit办公室，由主任安吉拉·布雷迪领导，中心将是扩大多达50名城市员工，支援项目设计和工程、车站区域规划等职能。”
考虑到预计的四个车站的西雅图链接线路已推迟两年，而更复杂的九个车站的巴拉德链接也已晚于最初时间表四年，迅速交付这两个重大项目在很大程度上意味着按当前时间表交付，实际加速的可能性较小。
西雅图链接项目最大的施工影响将在索多区见到，现有的“E3”公交专用道将为建设第二条轻轨导引道而永久关闭。
Sound Transit董事会正在全速推进西雅图链接的建设。
去年，该机构批准了站点位置，以推进至最终设计阶段，作为“待建项目”，即使在面临70%成本跳升的情况下。
随着西雅图市正式考虑大约89个单独的主使用许可证，仅仅为了西雅图的许可，城市内部团队的扩大需求显而易见。
但是，如何利用这一工作更高效地归并入水岸办公室，并不清楚。
新发布的行政命令指出：“Sound Transit的ST3项目正在从规划和环境审查阶段过渡到大规模设计和建设工作。
“城市需要做好准备，提供高效的跨部门技术领导，以支持这些工作。”
“水岸与市政项目办公室在与其他机构和社区利益相关者的成功合作方面有良好的历史记录，能够为西雅图市交付变革性重大项目。”
“扩展的水岸、城市项目与Sound Transit办公室有能力同样为其他高度可见和复杂的项目，如ST3，带来类似的成功与‘一个西雅图’的理念。”
水岸办公室成立于2014年，由现任西雅图中心主任马歇尔·福斯特领导，旨在交付和监督与拆除阿拉斯加大道高架桥及开放SR 99隧道和水岸公园改善相关的一系列项目。
城市规划者和安全街道倡导者批评该部门未能兑现早期过程中的承诺，称公众被误导，呈现出的效果图和展示内容具有误导性。
在水岸项目的最大机遇之一中，一个新的南北自行车路径，长期以来被描述为12英尺宽，但安装后发现，在某些段落中短了约三英尺，而对于使街道停车空间弯曲的路径曲线也很少在图形中被强调。
水岸未来自行车路径的早期渲染图显示，该设施的面积是最终建成的设施的数倍，并预计将在不久后正式开放。
在另一个例子中，听取西雅图设计委员会的项目设计时显示，防止车辆从附近的阿拉斯加大道驶入水岸自行车路径的安全桩在投标前被修改，未能及时设定。
这一事实直到施工期间几年后才被注意到。
这些批评者还对新改造的水岸上车道数量的增加表示担忧，尽管这些决定主要是由华盛顿州立法机构在2010年代早期争论的州际99号走廊未来而设定。
布雷迪自水岸办公室创立以来就一直在该部门工作，担任设计与交付副主任，负责关键设计元素，直到2022年担任该部门负责人，接替福斯特。在这之前，她担任了另一个让许多城市规划者感到失望的项目的项目经理：2012年通车的南湖联盟梅塞尔街的全面重建。
与这些项目不同，Sound Transit将在迎接西雅图和巴拉德链接所需的重大决策中继续处于主导地位。
虽然扩展的ST3团队将负责处理的许多工作将是行政性质，但西雅图市将在决定何时发布与去年发布的设计标准的超标许可证方面发挥重要作用。
这些设计标准，以及水岸办公室下的规划人员对此的解读，可能会对车站的步行体验、ST3车站和城市wide自行车、公交网络的整合产生重大影响。
它们还可能对项目成本产生影响，Sound Transit承诺通过更多的标准化车站设计来进行创新。
将ST3规划与水岸办公室合并，可能是近年来影响西雅图交通的最重要决策之一，但其重要性可能在未来的若干年，甚至几十年内都不会显现。
