图片源于：https://washingtonstatestandard.com/2025/03/10/its-time-to-incentivize-ev-trucking-in-washington/
华盛顿州向大规模零排放车辆（电池电动或氢动力重型卡车、公共汽车和配送货车）的过渡进展缓慢，远远落后于小型乘用电动车的普及。
然而，州立法者可以通过投资2亿美元用于清洁中型和重型车辆及充电设施来改变这一现状。
虽然零排放车辆已经进入华盛顿州的货运行业视野，但购买价格和充电可用性仍然是运营车队的企业面临的重大障碍。
对于某些类型的车辆，如重型卡车，新的零排放型号的购买价格几乎是传统柴油重型卡车的三倍。
目前，我州几乎没有供中型和重型车辆使用的公共充电站。
与乘用车不同，迄今为止，针对车队运营商的激励措施或支持少之又少。
一家卡车协会和一家气候组织通常并不在同一个阵营，但我们与近60个企业、劳工和环境组织联手，并与部落和地方政府协调，呼吁州政府投资零排放中型和重型车辆，以减少污染并实现华盛顿州的气候目标。
两年前，华盛顿州通过资助设计零排放中型和重型车辆的激励计划，迈出了第一步。
该计划已有管理员并准备启动。
今年，我们需要立法者加大对该计划的投资，以确保其成功，最重要的是，帮助更多企业购买清洁卡车、货车和其他大型车辆。
大型车辆占州内道路温室气体排放量的约30%。
自1990年以来，这些排放量已增加了一倍多——华盛顿州人口在不断增长，而电子商务显示出没有减缓的迹象。
为了实现法律规定的气候目标，并通过减少污染来改善我们的空气质量，我们必须尽快让更多零排放的中型和重型车辆上路。
我们知道，购买乘用电动车的激励措施能够有效降低车辆成本并扩展充电设施——现在是时候帮助大大小小的企业及其车队转向零排放的卡车、送货车和其他大型车辆，并让州政府开始建立必要的充电基础设施。
好消息是，市场上越来越多的零排放中型和重型卡车可供选择，并且它们的维护和运营成本更低。
但是，零排放车型的价格让它们尚未成为大多数企业的选择。
立法机构可以通过从气候承诺法案中投资2亿美元来帮助，通过启动激励措施，使企业更容易和负担得起地过渡到零排放的卡车和货车。
华盛顿州选民在选票上重申了气候法，州政府必须确保企业能够成功，加速向零排放车辆的过渡。
立法者能够帮助华盛顿企业保持竞争力，并降低这些车辆的购买成本。
更清洁的商业卡车和配送货车将在华盛顿的未来中发挥重要作用，只要提供适当的支持。
华盛顿应该继续以身作则，展示投资清洁交通如何降低零排放卡车的成本，帮助华盛顿企业保持竞争力，并改善我们州的空气质量。
