图片源于：https://www.seattlebikeblog.com/2025/03/14/balk-car-ownership-keeps-dropping-in-seattle/
根据最新数据，西雅图的无车家庭已达到74,000户，占所有家庭的20%以上。
这标志着城市无车家庭比例的一个现代高点，使西雅图在美国大型城市中以无车家庭比例排名第九，在密西西比河以西的大型城市中仅次于旧金山。
《西雅图时报》的记者Gene Balk近期报道了这一情况。
这一趋势表明，Balk在2021年的分析认为西雅图已经达到“汽车巅峰”是正确的。
尽管城市人口持续增长，但自2017年以来，西雅图居民拥有或租赁的汽车数量基本保持不变。
数据显示，大约三分之一的人口无法驾驶，许多其他人则选择不驾车，或根本无力承担在西雅图拥有和运营汽车的费用。
在过去的八年里，随着每一个新进入西雅图的家庭带来一辆车，另一个家庭却选择抛弃他们的车辆。
许多新居民甚至不再尝试带车前来。
租户在这方面表现尤为突出，约三分之一的租赁家庭没有拥有汽车，这一强有力的数据支持了减少或取消新住房开发中高昂停车需求的必要性。
与此形成对比的是，只有5%的拥有住房家庭是无车家庭，尽管房主们也在逐渐放弃他们的汽车。
这些数据还不包括宿舍、养老院或其他指定为“群体宿舍”的设施，因此上述所有数据均为低估，因为宿舍和养老院单位的汽车拥有率可能非常低。
这些数据来自美国人口普查局的家庭调查，因此在人口普查区级别上会存在一定的统计噪音。
然而，这些数据揭示了更大的模式和趋势。
无车家庭往往集中在像Capitol Hill、市中心，以及特别是大学区和国际区等拥有优质公共交通服务的密集社区。
国际区约有70%的家庭没有汽车，而大学区的这一比例类似，即便不包括宿舍。
富裕的低密度区域，尤其是那些有水景的地方，则显示出最低的无车率，有时甚至低于2%。
比如西雅图南部边界附近的Arbor Heights的无车率更是令人难以置信地低，达到了0%。
了解无车家庭数量的增加，有助于澄清人们对西雅图交通的误解。
居住在低密度社区的人们，尤其是那些拥有水景的区域，可能会产生这种印象：因为在他们所处的位置，实际上每个人都能驾驶汽车。但这个城市正在发生变化，对于越来越多的人来说，如果他们能够负担得起的话，汽车带来的麻烦似乎高于它所给予的好处。
最近的特斯拉抗议活动也为西雅图的许多厌恶马斯克的特斯拉车主提供了一个有趣的机会，他们现在希望出售自己的汽车。
尝试无车挑战吧！ 卖掉你的特斯拉，但不要立即更换一辆新车。
试着花一个月的时间步行、骑行或者乘坐公共交通。
你可能会对自己感到惊讶。
或许这值得单独写一篇文章。
在排名西雅图之前的城市中，大多数是东海岸和中西部城市，因其拥有优质的公共交通服务。
虽然西雅图可以从纽约和华盛顿特区等地方吸取教训，但也许该城市还需要从国际上寻找指导，以便在不断增加居民的同时，无需增加车辆数量，并更好地服务所有时间段和各种出行类型的无车家庭。
例如，西雅图的许多公共交通线路早早结束服务，许多主要步道在夜间缺乏照明，导致行人和骑行者感到不便。
那些严肃对待无车生活的地方，确保无车选项供人们在生活的所有（或几乎所有）旅程中使用。
金县大都会区的“Trailhead Direct”项目展示了冒险交通的潜力，帮助减少人们前往徒步旅行或骑行探险的汽车需求。
我们需要更多这样的服务（公共和私人），为无车居民提供联系户外活动的方式。
扩大州内的乡村交通服务，不仅为生活在这些社区的人提供服务，也将帮助越来越多的无车居民进入更多的地方。
难以想象，还有什么投资能像乡村交通那样，更好地连接华盛顿社区。
