图片源于：https://www.bostonherald.com/2025/03/22/boston-business-owner-worries-about-future-due-to-bike-lanes-after-recovery-from-looting/
安娜·巴罗尼斯（Anna Barounis）表示，她对位于南区的Giorgiana市场的长期未来感到担忧，因近期的道路重设计严重影响了她从疫情和乔治·弗洛伊德的抢劫“噩梦”中的复苏。
这家市场自1972年她的父母首次开业以来，一直是南区的一个重要商业点，但她表示：“我坐在这里真的很想哭，因为这一切都去哪儿了？”
特雷蒙特街（Tremont Street），作为波士顿最重要的街道之一，从政府中心（Government Center）一直延伸至多个社区。
为了改善安全隐患，特雷蒙特街经历了多年重设计。
根据城市官员的说法，特雷蒙特街在人行道事故中排名波士顿前3%。这促使这条原本宽阔的四车道道路改为主要的两车道——每个方向各一条，除了在最繁忙的信号交叉口外。
道路两侧设置了自行车道和车道内的公交候车站及其上下车岛，周围是高档精品店和时尚餐厅。
该 redesign 直接影响了Giorgiana’s，巴罗尼斯估计附近至少有30个停车场已消失。
她表示，商店营业额与2021年末施工前相比下降了大约50%。
她提到，原本午餐时厨房有三名员工，现在只剩一名，这让她越来越依赖外卖而非走进商店的顾客。
周六早上10:15，商店接待的顾客约有10人，而以前这个时间她能看到30位来购买早餐三明治和咖啡的顾客。
“情况只会越来越糟，”巴罗尼斯在周六早上对《赫尔德报》（Herald）表示。
“我所看到的是，人们现在开始避免南区。我看到生意的损失，四处都是‘出租’的标志。
“我担心的是，如果我真倒闭，谁还会想租我的空间？”
重设计的规划始于2018年，此前在2015年和2017年曾有两人过马路时被撞致死。
经过几年的社区参与，市政府于2021年初完成了设计，施工于同年晚些时候开始。
城市发言人在接受《赫尔德报》采访时表示：“城市最近与南区的居民和小企业主进行了会晤。”
“作为正在进行的工作的一部分，城市正在评估基础设施的功能性和生活质量。”
发言人补充道：“本月早些时候，响应南区小企业的反馈，城市在特雷蒙特街恢复了计费停车位，并做出了路缘规定的调整，以增加停车位的可用性并改善装卸情况。”
负责该地区的市议员埃德·弗林（Ed Flynn）呼吁召开听证会，以“审查”特雷蒙特街重设计的功能性。
弗林表示，行人安全是他的优先考虑事项，并对于“急救车辆如救护车和消防车在高峰交通时段通过困难”的问题表示担忧。
他指出，居民和当地企业“注意到这些改变是在非常有限的社区合作下做出的。”
“我们在做出任何决定时都需要考虑长期影响和最坏的情况，”弗林在上周的市议会会议上说道。
“我们必须拥有有利于每个人的特雷蒙特街。”
弗林在对公交和自行车道的看法上承受着压力。
安全倡导者和骑自行车者指责他在去年的后湾项目中试图选择与他反对意见相一致的公众意见。
同样在特雷蒙特街有一部分选区的市议员塔尼亚·费尔南德斯·安德森（Tania Fernandes Anderson）表示，她的一些选民对所谓的“道路饮食”（road diet）表示反对。
她提出进行一项运输研究，以了解某一区域道路重设计如何影响周边社区。
“我对这个问题感到复杂……自行车道是好事，安全街道也是好事，”费尔南德斯·安德森上周表示，“但在这个地区，选民们显示这些改变会侵蚀小企业，取代小企业。”
吴市长（Wu administration）对市民和企业主的批评反馈越来越敏感，他们声称她实施的公交和自行车道影响了他们的生计。
本月早些时候，吴宣布将继续进行全面审查，以评估她任期内（过去三年）所做的所有街道变更。
这是在她的政府选择移除博伊尔斯顿街（Boylston Street）和南波士顿（South Boston）另一条街的公交车道后发布的。
截至去年11月，市政府在2022年开展的自行车网络扩展和更安全街道计划中，共建设了15英里新的受保护自行车道，投入约225万美元。
市议员香农·杜尔坎（Sharon Durkan）上周表示：“我担心……我们对安全问题的讨论变得有些麻木。”
“我们必须意识到，在围绕自行车和其他基础设施的文化战争中，我们需要以最脆弱的人群为中心；行人和骑自行车的人。”
巴罗尼斯告诉《赫尔德报》，她并不清楚城市在特雷蒙特街重设计方面接下来会采取哪些措施，但她强调，曾经是一条“主要道路”的特雷蒙特街现在不再“受欢迎”。
2020年6月3日，抗议乔治·弗洛伊德死亡事件的破坏者闯入Giorgiana’s，破坏了市场的定制窗户，拆掉并推翻了自动取款机，砸碎了她的商品，摧毁电脑设备。
他们从巴罗尼斯的货架上盗走了最好的酒，并掠夺了彩票票券。
巴罗尼斯表示，破坏者造成了约20万美元的损失，正值新冠疫情期间。
“我们原本开始实现反弹，”她回忆道。“对我而言，自行车道的问题比COVID更糟糕。财政上，这是我的疫情。”
