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当我和我的妻子Momo周游世界时，我喜欢回顾自己在城市里的通勤经历。
比较和对比他人的出行方式与我们在亚特兰大交通中的缓慢蜗行，往往是个有趣的练习。
将这一思路延伸到德国的山地赛车也是同样具有回报的体验。
不过，我作为亚特兰大通勤者的经验，主要是在高峰时段当记者时看到的。
我一直住在离我的主要雇主和工作地点很近的地方，通常也没有长时间的驾车通勤。
但自从去年九月我离开WSB，加入金融营销公司Impact Partnership后，这种情况发生了变化。
我从距离现在已停运的WSB Skycopter几条街和离WSB在市中心的工作室仅15分钟车程，变成了至少需要开车30分钟（在没有交通的情况下）才能到达Impact的肯尼索办公室。
而且我们必须每周至少在办公室工作四天。
这些驾车通勤的时光可能非常乏味，尤其是在下午时段。
因此，我加入亚特兰大通勤大军后，得出了一些经验教训。
### 止步不前是不可避免的
这对大多数阅读这篇文章的人来说可能显而易见。
交通总是交通，通勤就像一颗巨大的药丸，许多人愿意忍受。
我通过空中镜头、交通监控摄像头和谷歌地图，每天都在目睹这一情况。
尽管通勤可能非常不可预测，但长期来看，交通的整体趋势是相当可靠的。
早上的通勤从Chamblee出发，基本上是西行的I-285和北行的I-75，通常几乎没有延误，半小时即可到达。
而回家的路往往需要45到55分钟，不考虑任何事故。
每周通常需要花费一次延误导致的交通事故。
周一和周五的下午通常比周中的日子要轻松一些。
处理日常的交通堵塞让我意识到，人们对这种交通拥堵调整和适应的速度是多么之快，而我一直以更宏观的视角看待这一切。
### 没有什么特别的捷径
如今，已经没有这种情况了。
Google、Apple、Waze等应用程序彻底消灭了那些只有当地人知道的特殊路线。
例如，当I-75南行在下午交通堵塞时，Cobb Parkway和Powers Ferry Roads可以帮助省几分钟。
但这并不会根本改变情况。
几乎每个人都获取到了优化的信息，并在使用这些信息。
这一情况并非总是如此。
当重大交通事件影响主要干道时，司机们会寻找其他路线。
因此，替代线路很快就会被导航向其他方向的司机填满。
### 在家工作和大众运输的扩展应更被重视
这些概念一直对我来说非常重要，但随着我通勤方式的变化，它们变得更为重要。
随着雇主要求员工大量转向面对面的工作，令人失望。
很多人在疫情期间在家工作时表现得非常出色。
虽然在办公室工作能提升团队凝聚力，但允许人们每周待在家里几天也可以大大提升效率和士气。
我从一个几乎完全远程的工作转变为每周只在家待一天的工作。
我热爱这份新工作，也喜欢与同事们在一起，但每周花在路上的时间却愈发增加。
像许多人一样，经历一个小时的驾车回家后，我感到精疲力竭，而那并不是我工作日的难度所在。
如果我坐着看书，而不是开车，我会更愿意花一个小时通勤。
但缺乏高效的大众运输，尤其是在西北走廊，消除了这一可能性。
Cobb选民几十年来一直反对MARTA，但这也导致了他们自己承受代价。
而且每个人都在为MARTA的低效率付出代价。
交通情况糟糕，而且只会变得更加严重。
公司提供更多混合工作选择，以及亚特兰大找到办法扩展通勤巴士和火车的系统，将在减轻道路负担方面岂不大有裨益？
每一点帮助都是积极的。
而我现在比以往任何时候都更深知这一点。
