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新型列车在一些字母地铁线路上运行，展示了未来车队的愿景。
这些被称为R211级的车厢，配备有更宽的车门、更明亮的内部环境和先进的摄像头，目前已经在A线、C线和G线上出现。
作为MTA提议的684亿美元五年资本计划的一部分，交通局希望再购买1500辆新车，替换整个车队的五分之一，并与下一波信号升级相协调。
这些新车最终将取代许多熟悉的橙色和红色座椅列车，这些列车制造已有将近半个世纪，官员们表示，它们发生机械故障的几率是新车的五倍半，可能会延误通勤。
“投资安全、可靠和现代的列车是建立纽约人长期信任的关键，”MTA建设与发展部主席Jamie Torres-Springer在一份声明中说道。“新的资本计划在滚动设备方面做出了世代性的投资，将彻底改变我们顾客的乘坐体验。”
提议的76亿美元用于新地铁车厢的配额，占据了2025-2029资本计划中纽约市交通局份额的第二大块，最大的则是119亿美元用于车站升级，包括扩增无障碍设施数量。
自1982-1986年第一个资本计划以来，MTA没有那么大规模的一次性投资于现在每天运输近四百万乘客的列车。
“那些地铁列车已经过了它们的有效使用期限，”MTA董事长兼首席执行官Janno Lieber在去年秋天资本计划发布时表示。“它们需要被退役。”
想要了解更多关于美国最大的地铁车队及其正在进行的改造？以下是让您了解最新进展的综述。
纽约市地铁车队中有多少种不同的列车？为什么它们不统一？
纽约市交通局目前在客运服务中有6712辆车，分为15种不同型号，服务于按数字划分的线路（称为“A分区”）和按字母划分的线路（“B分区”）。
在这两个分区的车和轨道之间存在显著差异，这是由于早期几个世纪的地铁系统历史造成的。
首先是由私人拥有的国际快速运输公司（IRT）负责的编号线路，接下来是布鲁克林-曼哈顿运输公司（BMT）负责的字母线路。随后，城市拥有的独立地铁系统（IND）包括字母编号的第六大道和第八大道以及连接布鲁克林和皇后区的G线。
编号线路的列车（A分区）较短且更窄，因为沿这些路线的隧道较小，转弯较为紧凑。根据MTA的统计，平均而言，这些列车的车龄为28.4岁。
而字母线路（B分区）上的较大隧道能够容纳更长和更宽的地铁车厢，平均车龄为23.34岁。
虽然两条分区间的轨道宽度相同，但隧道和站台尺寸的差异确保了编号线路的列车无法在字母线路上运行，反之亦然。
在下一届资本计划中，预计将采购1140辆用于编号线路的地铁车厢，而355辆将用于字母线路，还会有其他车厢用于“额外的滚动设备支持”。
我们是否已经在乘坐新的列车？
是的——这只是开始，或者说MTA希望如此。
在2023年，新的列车开始在A线和C线运行，交通局推出了五年来的首批新地铁车厢。这些车厢的宽车门在列车到站时会闪烁绿色灯光，门关闭前则是红色灯光。
此外，新车也刚刚开始在G线和斯塔滕岛铁路上投入使用。
这些高科技的R211列车由川崎铁路制造公司设计和生产，是在2015-2019和2020-2024两个资本计划期间共购买的1610辆新车的一部分，预算为45亿美元。
到目前为止，川崎公司已经向纽约市交通局交付了475辆这样的R211列车，尽管由于疫情导致的供应链问题，交付进度受到影响。MTA和川崎的目标是在2028年前完成完整的订单，其中将包括80辆开放通道版本的R211。
这些新列车从哪里来？
这批新列车是源自内布拉斯加州，零部件来自四面八方。
但R211列车的最终组装和系统测试都在位于城市以北的约克城，川崎的250,000平方英尺的铁路制造厂进行，这里曾经是奥的斯电梯公司（Otis Elevator Company）的总部。
自1986年开业以来，这个庞大的约克城工厂已经为美国交通机构订购了超过5000辆铁路车辆，包含华盛顿大都会运输局、马萨诸塞湾交通局和纽约与新泽西港务局的PATH服务。
在列车车辆方面，MTA一直是川崎公司的稳定客户。自1982-1986年的资本计划以来，交通局在其10个五年计划中共订购了超过4600辆地铁、长岛铁路和梅铁铁路的列车。
在投入乘客服务前，新的R211地铁车厢会在川崎铁路工厂经历最后组装。
新到的R211地铁车厢以五辆车的编组形式组合在一起，在厂内的多条高架试验轨道上经历数周的静态测试。
这些列车通过宽车道平板卡车从内布拉斯加州运送到约克城，约90%组装完成—每辆车内部包含约10,000个来自各地的组件和近20英里长的电线。
“这就像是宇宙飞船，”安德里亚尼（Maurice Andriani）说。
每辆R211车厢配备的零部件包括来自宾夕法尼亚的立柱，以及来自加拿大的座椅。到达后，它们将组合成五辆车的列车，在工厂内部的多条高架轨道上进行长达数周的静态测试。
“他们正在车下工作，打开设备箱，连接仪器，检查各种设备是否正常工作，”川崎铁路生产工程高级经理Nehru Satahoo表示。“因此，在车身底部和内部都有大量工作。”
然后，在工厂外的试验轨道上进行更多测试分析。
一旦新车在约克城通过审查，它们就会被送往MTA进行更多的试运行，最终投入乘客服务。
乘客在布鲁克林的新开放式通道G线车厢中乘坐，2025年3月。
由于宽（增加了8英寸）车门、配备多台摄像头和每辆车上都有大规模数字显示、更加明亮的内部环境和可翻转座椅，R211列车及所有未来型号需要与MTA正在沿更多地铁线路安装的现代信号系统兼容。
这种被称为“基于通信的列车控制”或CBTC的新信号系统将允许列车更频繁、更紧密地运行，并且在最近的MTA资本计划中是优先考虑的。
旧的R46列车在市政厅的W线运行，2025年3月31日。
R62列车自里根政府时期以来就一直在运行，2025年4月2日。
如果MTA确保获得数十亿的资本资金，剩余的R68车型将被退役，这些车型自1986年以来仍在运行。
2025年4月2日，一辆R143车在L线行驶，这是地铁中第一辆集成现代信号的列车。
2025年4月2日，一辆R160A车驶入市政厅车站。
在2020年1月，技术人员在R179车上检查门，因为门故障导致MTA暂时停用300辆，2020年1月9日。
2025年，川崎制造的R188列车在7线行驶，2025年4月2日。
在地铁中最新的列车，即R211，配备了为残障人士设计的翻转座椅。2025年4月2日。
增加现代地铁车厢的数量是高科技信号更新和改善服务努力的核心。
“你需要新的列车才能与CBTC配合，”MTA滚动设备项目负责人Tim Mulligan告诉THE CITY。“因此，这实际上与信号现代化是一体的，这是最近计划和本计划的重要推动力。
“你必须有车才能实现这一目标。”
系统中最旧的地铁列车是哪种？它们什么时候将被退役？
地铁运行时间最长的车辆是橙色座椅的R46级列车，您只会在几个线路看到：A、C、N、Q和W线，以及罗克威公园接驳线。
这些列车是在1975年至1978年间制造的，有些已经在服务中达到了接近五十年。
在2025-2029计划推出时，仍在服役的R46级车辆多达752辆，尽管MTA表示它们大多数已经超出40年的预期有效使用寿命。
斯塔滕岛铁路的某些车厢的服役时间甚至更长，R44车型是在1971年至1973年间制造的。
地铁和斯塔滕岛的最古老车辆正在逐步退役，逐渐由R211列车取代。
如果MTA获得其2025-2029计划所需的资金，自里根政府时代以来即在服务中的车型将是下一个被退役的对象。这些车型包括R62，自1984年投放市场以来仍在1、3和6线运行。剩余的R68车型自1986年以来主要在B、D、N和W线路运营，亦将被退役。
如果您感兴趣，“R”这个名字在MTA中意味着“车厢设备”。为什么？根据该机构的统计，C已经用于“建设”，而A则被指定用于“车站”。至于S，它用于“信号”。
退役的地铁车厢去哪里？
大多数都被拆解，一些则被保留作为历史和教育用途。
纽约交通博物馆位于布鲁克林一个退役车站内，有几个退役车厢，作为其怀旧车队的一部分，并偶尔被用来进行旧车之旅。
其他退役车厢还用于应急响应培训或转换为工作列车，用于清理轨道上的雪和冰，或运输系统内的垃圾。
但旧地铁车厢不再是投放到大西洋中进行水下退役。从2001年8月至2010年4月，超过2500辆经过清理和退役的铁路车辆的车壳被投放到大西洋底部，形成人工礁，为海洋生物提供栖息地。
最近一次整个车型的退役发生在2020年2月，就在大流行开始之前。当时最后一批R42地铁车在一列挤满铁道爱好者的列车上完成了告别之旅。
这些车厢是由已经停产的圣路易斯制造公司于1969年至1970年间制造的R42类型，承载了纽约市通勤者超过50年，大部分在2006年至2009年间被退役。
