图片源于：https://sfstandard.com/2025/04/15/muni-lines-cuts-parking-meter-fee-hikes/
旧金山交通局（SFMTA）表示，公交服务的削减将占到5000万美元预算赤字中的750万美元。
其他节省将来自于1月实施的公交票价上涨以及对其他项目的削减。
这些关于Muni服务和停车费用的变化是旧金山交通局为填补2025-26财政年度（将于7月开始）5000万美元预算赤字而采取的紧缩措施。
该局预计2026-27财政年度的预算赤字将达到3.2亿美元。
市交通局的董事会于周二投票决定削减几条公交线路的服务并提高停车计费费率。
董事会以5-2票通过了Muni服务削减计划，该计划将于6月21日生效，受影响的路线包括5、6、9、21和31号线。
具体来说，9号线萨恩布鲁诺线将于工作日转向在11街与市场/范尼斯站而结束。
9R萨恩布鲁诺快线不会发生变化。
6号线海特-帕纳苏斯线和21号线海耶斯线将合并为一条新线路，转向在海德街与市场/市政中心站结束。
5号线富尔顿线将在工作日转向在麦卡利斯特街与市场街/市政中心站结束。
5R富尔顿快线不会发生变化。
SFMTA 将雇用更多的停车巡查员在周末进行巡逻，进一步加强自去年春季以来对停车违规的打击。
一些两小时停车计时器的时间限制将增加到四小时。
最便宜的停车计费将翻倍，从每小时50美分增加到1美元。
所有计时器的费用将至少增加25美分。
该局预测，这次停车费上涨，部分被描述为通货膨胀调整，年收益将超过400万美元。
此次全市停车费上涨是十年来的第一次，最低费率的上涨是七年来的第一次。
旧金山的停车计费采用需求响应定价，这意味着使用频率高的计费会更贵。
因此，SFMTA没有完整列出哪些停车计时器将上涨25美分，哪些将上涨50美分。
那些将从50美分增加到1美元的是城市中使用最少的计时器，包括一些位于外日落地区的冷清走廊。
“旧金山的决策者愿意让‘交通优先’政策衰退，让私有化主导，”他表示。
在投票前的公众评论中，旧金山自行车联盟的执行董事克里斯托弗·怀特指责城市的服务削减与公共交通优先政策相悖。
怀特指出，削减服务的同时，市府启动了梅特街以Waymo 的计划，作为市长丹尼尔·卢里（Daniel Lurie）市中心振兴努力的一部分。
在周二投票前的公众评论中，发言人数较少，但在董事会的4月1日会议上，数十人反对公交服务的削减。
许多人呼吁SFMTA改为动用储备资金。
最近从奥斯汀搬到旧金山的特里·亚当斯（Terry Adams）表示，城市应该能够轻松找出足够的钱来填补这个缺口。
他担心这些削减会影响到乘客的数量。
“700万美元就相当于一位科技公司副总裁的年薪，”亚当斯说。“这不是很多钱。可以找到的。”
SFMTA公民顾问委员会副主席克里斯·阿尔文（Chris Arvin）表示，这些削减可能会侵蚀公众对该局的信任。
他指出，该局在1月份提高了公交票价25美分，而现在又大幅削减了6号线的服务，并对此进行了大肆宣传。
“当你提高票价却不用于服务资金时，对乘客来说这意味着什么？”阿尔文问道。
交通倡导者斯科特·费尼（Scott Feeney）指出，信任的减弱可能会让未来说服选民通过新增税收和债券变得更加困难。
明年，选民将决定一项3亿美元的债券，以资助本地交通。
另一项由州参议员斯科特·维纳（Scott Weiner）发起的法案将要求旧金山、阿拉米达和康特拉科斯塔县的选民批准一项新的销售税，以资助BART和Muni。
“当服务被削减时，人们就不愿意资助Muni，而明年你们就要去找选民，”费尼说。“做对的事，不要削减服务。”
