旧金山市长与Waymo达成协议引发Uber和Lyft的不满

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旧金山的市长丹尼尔·卢里(Daniel Lurie)可能低估了Uber、Lyft、自行车骑行者社区和安全街道倡导者对于他决定将Market Street的使用权交给Waymo的愤怒。

利益相关者在这一交易宣布前不到一天就得到了通知。

Uber的官员们当天早上才了解到,市长办公室悄悄与这家机器人出租车公司达成了一项独占协议,允许其在城市历史悠久的中心大道上提供乘车服务,而这一大道之前只限制于Muni公交、街车、商业装卸车辆和出租车。

卢里于4月10日宣布的Waymo协议被框架化为重振市中心经济的一种方式,但该区域仍未完全从疫情中恢复过来。

成千上万的工作人员尚未重返办公室,Market Street在傍晚和周末变得如同鬼城,因为在2020年封锁前几周,已限制私人车辆进入。

根据《标准》的记录,Uber正威胁要起诉旧金山市,原因是市长丹尼尔·卢里宣布Waymo的机器人出租车将获得Market Street的近乎独占的通行权。

“在过去四年多的时间里,Uber一直忠实地遵守Market Street的限制。”Hazelbaker写道。

“因此,我们对突然为一家公司的运营开辟例外的理由没有透明度感到惊讶。”

Uber的公共政策高级副总裁吉尔·哈泽尔贝克(Jill Hazelbaker)在4月10日给卢里的信中表示,允许Waymo在Market Street上运营机器人出租车的决定在法律上是不可接受的,经济上是有害的,根本上是不公平的。

“Market Street有潜力为我们的市中心复苏提供动力,但那里显然没有足够的人。”卢特瓦克(Lutvak)写道。

“虽然Waymo正在根据现有法律进行地图绘制,但我们将继续寻找回到Market的办法,让我们这座令人惊叹的城市能够拥有同样令人惊叹的市中心。”

市长发言人查尔斯·卢特瓦克(Charles Lutvak)发表声明,表示市正在探索复兴市中心的选项。

除非市政府重新考虑向Uber、Lyft及其他共享乘车公司开放Market Street,否则她补充说,Uber“将别无选择,只能与为旧金山服务的6万名司机一起探索法律行动。”

卢里与Lyft首席执行官大卫·瑞舍(David Risher)在Waymo公告后进行了交谈。

Lyft的代表亚历克斯·图尔克(Alex Tourk)表示,双方进行了“直接而富有成效的交流”,讨论Market Street的未来。

“我们一直在与市长办公室进行积极对话,希望就Market Street达成一个公平和均衡的解决方案。”Uber的发言人在一份声明中表示。

“共享乘车司机每天在城市中移动成千上万的人,他们应该像任何其他交通提供者一样有机会在市中心提供服务。

“我们仍然乐观地认为,城市将在复兴旧金山市中心方面采取包容性的方法。”

Uber官员将这些对话描述为“教育性的”,讨论该公司如何跟踪和限制Market Street上的车辆,类似于去年芝加哥民主党全国代表大会和巴黎奥运会期间的物流处理。

尽管市长办公室在公告前没有进行大量沟通,但卢里及其团队迅速启动了修复工作。

市长在公告的第二天与Uber首席执行官达拉·科斯罗萨希(Dara Khosrowshahi)进行了谈话,涉及内容在Uber的公共政策与通信负责人拉莫娜·普里埃托(Ramona Prieto)发送的一封电子邮件中有记录。

Uber官员还在市政厅与市长负责经济事务的政策主管内德·西格尔(Ned Segal)会面,根据通过《公共记录法》获得的日历显示。

卢里的团队辩称,Waymo车的优先权在某种程度上是因为这些车辆比人类司机更安全。

但市长及其团队与Alphabet总裁兼首席投资官露丝·波拉特(Ruth Porat)有着紧密关系,而该公司拥有机器人出租车公司Waymo。

市长身边的官员认为Waymo的机器人出租车拥有商业牌照,使其根据2020年的计划有资格在Market Street上运营,而Uber和Lyft大多是拥有个人车辆的人在运营。

然而,Uber也与出租车公司合作,且该公司的Uber Black服务被归类为商业车辆。

“这种双重标准不仅破坏了法律的规则,也损害了城市的公信力——并发出了一个令人不安的信息,即市政府将会偏向特定的赢家。”哈泽尔贝克在写给卢里的信中这样表示。

反对重新开放Market Street给更多车辆的KidSafe SF创始人罗宾·帕姆(Robin Pam)表示,市长办公室“打开了一只虫子罐”随着Waymo公告的发布。

Market Street现在主要用作公共交通中心,供公交和街车使用。

市交通局正面临严重的财政危机,增加进入Market Street的车辆流量可能会对Muni的乘客人数产生怎样的影响尚不清楚。