图片源于：https://www.opb.org/article/2025/04/20/washington-senate-parking-rules-change-housing/
华盛顿州立法机构通过了一项旨在通过降低新住宅和商业开发的停车要求来解决住房供给和可负担性问题的法案，将送交州长签署成为法律。
该法案名为《停车改革和现代化法案》（Senate Bill 5184），将限制城市和县对新开发项目可要求的停车数量。
如果成为法律，居民超过30,000人的城市将被禁止要求每个新多家庭单元超过0.5个停车位，或者每个单家庭住宅超过1个停车位。
对于面积小于1,200平方英尺的住宅，面积小于3,000平方英尺的商业空间，老年住房、儿童看护设施或被分类为可负担住房的住宅，城市将被禁止要求任何停车位。
法律还将限制商业开发的停车要求，不超过每1,000平方英尺2个停车位。
在所有情况下，开发商仍然可以选择提供更多的停车位。
位于西雅图的非营利研究和政策组织Sightline Institute在上周的博客中庆祝该法案通过，称其为“美国任何地方尝试的最强大的停车改革方案之一”。
几十年来，许多华盛顿州城市都规定建设住房必须至少提供一个停车位。
然而，停车改革倡导者认为，这些要求将汽车优先于人，增加了不必要的成本，阻碍了新的住房开发。
Sightline的研究员Catie Gould上个月在采访中表示：“这些规则完全是任意的。大多数城市不记得这些比例是从哪里来的。它们是在20世纪50年代和60年代迅速通过的。”
一些城市，如梅塞尔岛，规定公寓综合体每个单元必须至少提供两个停车位。
Gould表示，这没有意义，因为近60%的华盛顿州租户家庭只有一辆或没有车。
她说：“当开发商被迫建造人们不需要的停车位时，这些成本往往会转嫁给租户。”
Gould还表示：“他们在对租户过度建设，并增加了人们不需要的这些不必要的成本。如果我们真的想要建设更多住房，并打开新的住房机会，过度的停车要求必须被取消。”
该法案由民主党参议员Jessica Bateman提出。
一些城市官员对该法案表示反对，他们认为地方政府最适合做出区域规划决定，该法案将削弱地方控制权。
在上个月的一次听证会上，肯纳威克市议员Jim Millbauer呼吁立法者：“允许城市制定更符合本地需求的程序。”
他表示：“肯纳威克没有足够强大的交通系统能够在社区内提供高效服务。我们也生活在一个农村地区，这意味着我们的大多数居民用车上班或上学。今天我们仍然是，而且在可预见的未来将继续是一个以汽车为中心的社区。”
在众议院地方政府委员会的修正案中，法案的范围被缩小。
在参议院通过后，增加了对居民少于20,000的城市的豁免，该法案在众议院进一步缩小至对居民少于30,000人的城市的豁免。
这将允许梅塞尔岛等城市继续自行设定停车比例，梅塞尔岛人口为24,742。
众议院还为居民在30,000至50,000人之间的城市增加了三年的渐进期，并为50,000人以上的城市增加了18个月的渐进期。
Gould表示，她对小城市的豁免感到失望。“这些规则在全州各地的社区中都造成了问题，”她表示。“没有人需要停止驾驶，这项改革才有意义，我们试图为人们提供更多的机会和选择。”
上周五，Bateman在Bluesky上庆祝法案的推进，表示：“两年前，这种规模的停车改革是不可想象的。”
Bateman写道：“支持住房的倡导者已经改变了叙事，并要求采取行动。”
近年来，一些华盛顿城市已经完全取消了停车要求。
斯波坎是第一座做出这一决定的大城市——在2023年取消了靠近公交站的停车要求，并在2024年取消了全市范围内的要求。
到目前为止，斯波坎的改革并没有带来dramatic的变化。
斯波坎市议员Zack Zappone在上个月为全州法案作证时表示：“开发商在几乎所有情况下仍然选择提供停车位。”
“在大多数情况下，他们仍然至少为每个单元提供一个停车位。在少数情况下，他们提供低于1比1的比例。在极少数情况下，他们完全没有提供任何现场停车位。”
Nate Sanford是KNKX的记者。此故事来自西北新闻网络，这是一个俄勒冈州和华盛顿州公共媒体机构之间的合作报道。
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