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“我们必须停止。这种情况已经持续很久了,”市议会成员安东尼奥·刘易斯在周一的市议会会议上表示,谈及高速追逐事件。
这项决议虽然在很大程度上是象征性的,但却是向州政策制定者施加压力,要求修订乔治亚州公路巡警(GSP)宽松的追逐政策的最新努力。
根据《亚特兰大记者报》的调查,过去五年间,该机构的追逐战术和宽松的追逐政策导致1900人受伤和66人遇难。
根据《亚特兰大记者报》的分析,在截至2023年的五年期间,GSP参与了6700多起追逐事件。
大约3400起追逐以撞车告终,路人或乘客往往是受到伤害或死亡的受害者。
此次市议会决议提到了GSP的追逐记录,并指出GSP在城市范围内的行动扩展“增加了对追逐启动的明确、协调标准和监督的需求”。
上个月在小五角场结束的追逐事件导致19岁的库珀·肖恩基遇难。一名驾驶者在I-20上逃避巡逻警察,随后在莫尔兰大道出口处与肖恩基的汽车相撞,造成悲剧。
肖恩基的母亲凯特·肖恩基仍在思考,为什么警方会在一个人口密集、交通繁忙的地区进行追逐。
“我理解他们工作的分量,”她在周一的市议会公述环节中说。“但在专注于结束这次追逐的同时,应该有监督机构来进行审查。
这种追逐的结果只能是撞车,没有其他选择。”
她在稍后又说:“库珀的损失不该重演。这根本不该发生。”
在致命事故发生后的几天内,州立法者、地方政治领导人和倡导者开始呼吁进行政策变更。
他们引用了《亚特兰大记者报》的许多调查结果,包括在GSP追逐期间缺乏监督和追逐过程中伤害路人及在逃车辆乘客的频率。
“我们觉得无辜的人不该被杀,警察至少在某个时刻应该终止这些追逐,这样无辜的人就不会死去,”乔治亚州参议员盖尔·达文波特在事故发生几天后的新闻发布会上说。
达文波特此前曾提出立法,试图限制全州范围内的警察追逐。
《亚特兰大记者报》在周一请求对乔治亚公共安全部门专员比利·希钦斯进行采访,但希钦斯通过一名机构发言人拒绝了评论。
该机构发言人也拒绝置评。
州长布莱恩·凯普的办公室在周一的评论请求中没有作出回应。
市长迪肯斯的办公室则回应了评论请求。
虽然亚特兰大市议会对GSP政策没有权力,但其决议建议对追逐进行变更,限制追逐仅适用于涉及暴力重罪的情况,要求在启动或继续追逐之前获得主管审批,并禁止在高密度人口区域进行有争议的PIT机动。
该机动是指警车故意碰撞正在逃逸的车辆,使其旋转并停下。
该决议还要求亚特兰大警方审查其请求GSP支援追逐的协议。
GSP在之前的声明中表示,其他部门经常请求其协助进行追逐。
根据《亚特兰大记者报》的分析,GSP在2019至2023年期间所在的追逐中主动发起追逐的频率高达87%。
随着肖恩基的家人继续为其哀悼,他们公开呼吁更加严格的追逐政策。
霍华德·弗莱明,肖恩基的家友,周末时探访了肖恩基的纪念地,在莫尔兰大道的交叉口放置鲜花以表示悼念。
“我反思了如果州巡警采取不同的策略,可能对这位年轻人的生命会有多大的改变,”弗莱明说。
“我认为对这一政策的修订在其他州已经取得成功,可以更好地帮助我们的执法机构保护我们的亲人。”
编者注:本文已更新。早期版本错误报告莉莉安娜·巴赫蒂亚里所在的选区包括小五角场。