图片源于：https://globelynews.com/americas/waymo-geely-zeekr-robotaxi-san-francisco-china-ev/
Waymo的无人出租车原型在旧金山的道路上以多种方式脱颖而出。
这款无人驾驶出租车与特斯拉的Cybercab和亚马逊的Zoox无人出租车一样，没有物理刹车或方向盘。
但它与美国同行的一个显著区别在于其生产地：中国产。
Waymo与中国吉利的高端电动车品牌Zeekr合作生产该车辆。
与Zeekr的合作使得Waymo陷入了关税、特朗普和大国竞争的网络中。
完美风暴
从商业的角度来看，这一合作是合乎逻辑的。
中国是全球最大的电动车制造国。
除了吉利的品牌，还有一大批其他中国汽车制造商在电动车领域处于领先地位，包括比亚迪、蔚来和小鹏。
Waymo目前的运营车队仅由改装的捷豹I-PACE电动SUV组成。
（经过改装的克莱斯勒Pacifica小型货车在2023年停产。）
新的专用原型车——尚未成为Waymo的公共车队的一部分——增加了乘客空间，并减少了昂贵传感器的数量，
这两者都是Waymo在机器人出租车服务中实现最大收入和朝着盈利前进的关键。
Waymo与Zeekr合作设计的自动驾驶汽车平台内饰侧视图。 （图片来源：Waymo）
但Waymo与Zeekr的合作时机堪忧。
华盛顿在经济上与中国脱钩的推动成为了两党之间少有的共识。
这一趋势可能会进一步加剧。
今年早些时候，拜登政府宣布对中国电动车征收100%的关税。
此外，还提议禁止使用中国软件或组件的联网汽车。
即将上任的政府将由一位自称“关税人”的总统领导，他承诺将对中国商品实施更为广泛的关税。
应对技术安全问题
现代汽车实际上是配备了摄像头和传感器的计算机。
它们还与个人设备连接，收集关于驾驶员及其周围环境的大量数据——这都对消费者隐私构成了风险。
但是，无人驾驶汽车将这些风险提升到更高的水平。
它们利用更先进的摄像头、激光雷达、雷达和人工智能来导航道路。
它们不断处理和存储详细信息，关于其周围的环境、其他车辆和行人。
这些数据和监视能力是有价值的——包括对国家行为者而言。
目前，Waymo仅与Zeekr合作进行电动车的设计和制造。
其最敏感的组件，如软件和传感器，均由Waymo内部制造。
然而，即使在这些安全防护措施存在的情况下，关税也可能最终会破坏Waymo与Zeekr的合作。
对中国制造的电动车征收的100%关税可能危及Waymo与Zeekr长期合作的可行性。
行业波动性
谷歌的母公司Alphabet在没有传统控制的汽车方向上已经经历了一次全圈的历程。
谷歌早期尝试创建这样的车辆是“Firefly”——一款在2014年上路的双座原型车，但在几年后被停产。
经过2014年发布后于2017年退役，谷歌Firefly是早期旨在实现无人驾驶的野心尝试。
（图片来源：Michael Shick）
“谷歌车”可谓早于时代。但对于其他无人驾驶车辆，包括Waymo与Zeekr的合作来说，情况可能依然如此。
通用汽车在投入超过100亿美元后关闭了自己的无人出租车部门Cruise。
尽管这可能减少Waymo的竞争，但Zoox和特斯拉依然紧随其后，
即使在当前的利率下，资金密集型的无人出租车业务在可预见的未来是否具有可行性仍然不清楚。
计划B？
Waymo与Zeekr的合作始于2021年，可能不堪承受当前的地缘政治压力。
Alphabet子公司可能已经在另寻出路。
在10月，Waymo与现代汽车签署了多年的协议，以开发搭载Waymo技术的IONIQ 5。
这辆车队可能最终取代即将停产的捷豹i-Pace。
但很可能，组装于乔治亚州的现代汽车将成为Waymo未来几年的核心车队——至少在美国市场。
对Waymo来说，最严峻的挑战可能不是驾驶这些车辆，而是在特朗普时代的地缘政治动荡中航行。
Globely工作人员
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