图片源于：https://www.nytimes.com/live/2025/05/16/nyregion/nj-transit-strike?utm_source=newsshowcase&utm_medium=gnews&utm_campaign=CDAQg5nh44fEs_OmARiGlsyr-8KqnI8BKg8IACoHCAowjuuKAzCWrzw&utm_content=rundown&gaa_at=g&gaa_n=AerBZYOi1f7ovjZUdvEjgJ7ArE3i2KYafY9WBopcpcyShAmK2IwzDJvvsIMxmcbhPUvEi5nMJq21yQ%3D%3D&gaa_ts=68274750&gaa_sig=nvl_7mX9e3P8OAJAO0KA8MNOmTlnLB6baPV8_AdcPAH8hbCbUHJz65InpMHhs6ImtctoLtrR3gfpB1ybi0F_jg%3D%3D
新泽西交通局铁路系统在星期五的停运可能会对整个地区造成经济损害，影响依赖通勤消费的商店和餐馆，以及由于延误受到影响的公司员工。
新泽西交通局的列车是该地区通勤交通网络的重要组成部分，每个工作日大约有70,000人乘坐列车前往纽约市上班。
该机构表示，预计从星期一开始将为通勤者提供额外的公交服务，但这些公交车只能容纳约20%的日常列车乘客。
由于可能发生延误，所有新泽西通勤者每迟到一个小时将使雇主损失约600万美元的生产力，根据纽约市商业倡导团体“纽约市合作伙伴关系”的分析。
该团体表示，约有一半的通勤者在高薪行业工作，如金融和信息技术。
自1983年新泽西交通局上次罢工以来，许多人，包括大多数新泽西交通局铁路乘客，已经获得了远程工作的能力。
许多公司在新冠疫情期间采用了混合工作模式，允许员工在办公室和家之间分配工作时间。
星期五是员工最不愿意亲自到办公室的日子。
交通局在罢工前几周鼓励乘客准备在家工作。
根据新泽西交通局一年前对其乘客的调查，近60%的铁路乘客具有混合工作安排。
包括高盛在内的一些要求员工每周五天回办公室的公司表示，他们一直在为可能的交通罢工做准备，并讨论对员工的期望，包括允许部分员工在家工作。
花旗集团作为纽约市最大的雇主之一表示，因罢工而允许可以远程进行的工作员工在办公室外工作。
（大多数花旗集团员工都拥有混合工作安排。）
经济影响将超出企业员工及其公司的范围，当地商家也将感受到压力。
许多新泽西交通局的铁路车站位于郊区城镇的中心，周围有餐馆为通勤者提供服务，一些大型铁路车站，如纽瓦克彭恩车站，内部还有咖啡店。
在曼哈顿的宾夕法尼亚车站，亦有许多餐馆是新泽西交通局列车的终点站。
南橙市的Cait and Abby’s Bakery自开业27年来，一直为早晨的通勤者提供服务，该店的老板拉乌尔·萨德表示，店铺在早上6:30开门，为前往纽约的乘客提供服务。
虽然现在的通勤者人数比疫情前少，Cait and Abby’s每天仍平均接待约100名顾客，他们在登车前购买咖啡和糕点，这占该店生意的重要部分。
拉乌尔·萨德表示：“如果罢工持续一整周，我们会受到影响。”
