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贝尔特线将一个被高速公路割裂的城市重新引向一个围绕壮丽公共空间的方向。 这一点的重要性不可低估。 现在，我们拥有一个共同的目的地：一个我们可以在日常生活中享受、可以带访客去的地方，也能成为市民骄傲的源泉。
贝尔特线必须随着新技术和变化的局势不断演变。
当市长雪莉·富兰克林选择雷·威克斯让贝尔特线成为现实时，关于贝尔特线将会是什么仍然存在许多模糊性。 虽然受到瑞安·格拉夫的研究生论文的深刻影响，但许多其他利益相关者将他们的希望和愿望寄托在那22英里主要是被遗弃的铁路走廊上。 交通、公园、可负担住房、经济发展、艺术和一个植物园。 确实，贝尔特线一直处于不断演变之中。 最近几年来，亚特兰大贝尔特线公司（ABI）的强大领导，使得贝尔特线能够成功应对变化的世界、变化的亚特兰大，甚至变化的贝尔特线。 随着贝尔特线的成长和日益受欢迎，它正在不断变化。 走道上的拥挤已经成为安全问题，20年前难以想象的技术（电动滑板车及电动自行车）造成了冲突——尤其是在东侧走道。 走路、骑自行车和滑板车的需求过高，而供给不足。 贝尔特线需要继续演变，以维持其成功和卓越。
第二条步道将创造更多通勤选择，改善亚特兰大居民的生活。
几周前，市长安德烈·狄肯斯做出了明智的决定，优先考虑贝尔特线南侧步道的交通。 将这项投资向南亚特兰大流动，意味着在东侧步道上留给交通的土地可能会在未来的几年中保持未开发状态。 除非我们找到另一种方式利用那块土地进行交通。 亚特兰大应该建设第二条步道。 第二条步道将创造更安全的通勤选择，并改善成千上万居民和游客的生活。 它将为所有人提供更方便的贝尔特线接入，为电动交通工具提供专用空间——将行人和电动自行车、滑板车分开。 我们已经知道，将脚步与轮子分开是有道理的。 如果走廊足够宽，这第二条步道早已被规划——如果没有设计和建造。 每当可能时，查塔胡奇河走廊项目设计步道时，都会将徒步旅行者和骑自行车者分开。 亚特兰大植物园也为其新贝尔特线前景采用了类似的设计，南方公园保护协会正在探索在亚特兰大最受欢迎的公园中采用这样的选项。 而且这片土地将依然存在——作为交通走廊被保存——以满足未来的交通需求。 市长狄肯斯了解贝尔特线作为亚特兰大标志性公共领域的价值。 ABI按时、超预算地交付贝尔特线——大约85%的步道将在今年完工。 它超越了可负担住房目标，给亚特兰大的所有区域提供了经济机会。 市长和ABI必须继续果断，承诺建设东侧贝尔特线急需的第二条步道。
