图片源于:https://ecology.wa.gov/about-us/who-we-are/news/2025/ecology-proposes-new-updates-to-help-industry-transition-to-clean-semi-trucks
在洛杉矶港附近的卡车仓库,两辆电动沃尔沃VNR半挂车正在充电。这些拖车帮助亚马逊将货物从港口运输到当地仓库。
华盛顿州奥林匹亚 – 华盛顿州生态部正提议更新法规,以减少新半挂卡车和其他商用车辆在该州的污染。
通过结合增加的州政府资金,这些更新将提供更多灵活性,并帮助行业过渡到零排放卡车。
这些更新包括对先进清洁卡车规则的更改。根据该规则,制造商可以逐步增加其零排放中型和重型车辆的销售,直到2035年,或者他们可以从其他超出要求的汽车制造商那里购买信用。
这些车辆包括送货车到全尺寸半挂车,可以是电动、插电式混合动力或其他零排放技术。
该规定承认,某些路线和应用仍然最好由柴油发动机服务,并不谋求将所有这些车辆电气化。
到2035年,华盛顿州新销售的中型和重型车辆中仍可有25%-60%使用柴油。
华盛顿州的中型和重型零排放车辆销售表现强劲——在大多数情况下远远超过了法规的要求。
虽然半挂卡车的销售要求低于较小车辆,但该类别的销售增长也相对缓慢。
生态部的提案在2026年放宽了半挂卡车的销售要求,并给予制造商三年的时间来弥补任何不足。
生态部、行业和合作州继续讨论支持该行业过渡的额外方式,同时满足项目要求。
“许多华盛顿州企业正在成功转向清洁卡车。目前我们道路上已经有超过9,000辆清洁卡车,”生态部主任凯西·西基勒表示。
“我们希望看到这一势头增长。这就是为什么我们从一开始就与行业合作,以确保这一政策的成功。
我们继续探索设定有意义和可实现标准的方法。
这些更新,加上州政府的重大资金支持,将有助于进一步推动这一过渡。”
在2025年,州立法者将华盛顿州交通部(WSDOT)正在开发的项目的资金从1.1亿美金增加到1.26亿美金,用于补贴零排放卡车和支付充电基础设施费用。
该项目,结合生态部的提案,预计将解决半挂卡车的问题,至少持续到2027年。
WSDOT还与其他州合作,从加拿大到墨西哥建设公共充电站。
华盛顿州在西海岸卡车充电与燃料走廊项目中的份额为2630万美金,这笔资金来自联邦、州和私营部门的资助。
“这项资金使我们能够与私营行业合作,在我们的道路上放置更多零排放卡车,”交通部长朱莉·梅雷迪斯表示。
“对于这种技术,我们知道成本可能是电气化重型卡车时的一个障碍。
因此,我们非常感激立法机构增加投资,帮助推动这一努力向前发展。”
西北海港联盟也通过州政府获得了600万美金的资金,用于资助从西雅图港和塔科马港运输货物到附近仓库和铁路站的零排放拖车。
同样,西雅图市可持续发展与环境办公室正通过一项试点项目推进零排放拖车的过渡,帮助卡车公司和货车司机融资电池电动卡车。
该项目专注于减少港口周边社区的排放,通过战略性合作和有针对性的投资改善空气质量。
先进清洁卡车是减少气候污染和确保华盛顿州所有居民都能呼吸到清新空气的重要工具。
运输是华盛顿州最大的温室气体排放源,先进清洁卡车所监管的车辆则占据了不成比例的份额。
重型卡车也是柴油污染——华盛顿州最有害的空气污染物的重要来源。
生态部有义务采取这些变更,以便与加利福尼亚州和其他选择比联邦最低标准更严格车辆污染法规的州保持一致。
华盛顿州是11个采用先进清洁卡车法规的州之一,这些州共同占据中型和重型车辆市场的25%。
生态部将在2025年5月15日午夜至2025年7月3日晚上11:59接受对提议规则变更的书面公众意见。
该机构还将于2025年6月24日上午9:00 和2025年6月25日下午5:00举行关于变更的听证会。
生态部预计将在2025年10月采纳这些变更。