在犹他州的沃萨奇山脊沿线，各个社区若你走出开发区域，迈向山麓，便会发现一条条小径如同拼图般交织，这里曾是古老湖泊的海岸线，形成了波尼维尔海岸线小道。
这些分散在数百英里的小径各具特色，有些小径旁树木繁茂，野花盛开，有些小径则延伸至陡峭或岩石的地形上，另外还有一些小径俯瞰着宽广的山谷与狭窄的峡谷。
多年来，骑自行车者、越野跑者和远足者都在享受着这条小道，即使它在数十年间不断发展与变化。
使用这条小道的各类人士，从专业的跑者到下班后随便享受户外活动的普通爱好者，都对此小道的可及性表示赞赏，认为它为每个人提供了选择。
“我认为可及性始终是盐湖城周边小径场景的关键，”格兰特·巴内特说道。
这条小道沿着古代波尼维尔湖的海岸线铺展，尽管仍未完全建成，但在过去三十年中，随着沃萨奇山脊沿线各社区互相连接，逐步发展壯大。
最开始小道的焦点是盐湖城，但如今的愿景已大大扩展。
今天，这条小道在古代波尼维尔湖东部的历史边缘延展超过170英里，连接着犹他州的数十个城市。
犹他州户外活动部门的步道与规划项目主任卡莉·兰舍表示，愿景是要打造一条从尤巴县的内菲延续至爱达荷州边界的连续非机动使用小道。
“它贯穿我们人口最稠密的地区，能让人们感受到一种强大的连接。我们有I-15和我们的道路沿线贯穿我们的社区，而我们的步道以不同的方式实现了同样的功能，”兰舍说。
提倡该小道的人们希望，它终有一天能够延伸至约400英里，连接起犹他州的各个小道和社区。
前海德公园市市长查尔斯·惠勒表示：“州内对城市之间的连接十分感兴趣。”
波尼维尔海岸线小道的起源
波尼维尔海岸线小道的概念可追溯至1989年。最初，它是为了在盐湖城东侧的埃米格雷申峡谷与干峡谷之间，保护一条骑行、慢跑和漫步的小径而展开的努力。
其中一部分路径穿越了位于埃米格雷申峡谷口的“这就是地方遗址公园”，当公园工作人员希望封锁该区域时，许多户外爱好者表示反对。他们不希望被排除在外或被迫支付费用。最终，各方找到了解决方案，设立了在休闲走廊下方的围栏。
“每当发生这样的情况时，总会有一些危机促使人们参与和组织，而这就是最初促使大家意识到需要采取行动、让这种走道得到永久保护的危机。”布兰登·普卢伊教授说道，他在杨百翰大学教授地图设计课程。
与此同时，盐湖城正式将波尼维尔海岸线小道作为城市东侧和北侧的正式小道系统。1991年，成立了波尼维尔海岸线小道委员会，以推动小道的开发，并在盐湖县的其他地区实施。
之后，戴维斯县和犹他县等其他地方也开始采纳波尼维尔海岸线小道的标识，实施各自地区的山麓小径、计划和段落。
1994年，犹他州、盐湖县、戴维斯县和韦伯县的代表决定沿着古代波尼维尔湖的海岸线建设一条连续的山麓海岸线小道。
自那时以来，各种社区和团体陆续收购土地、建造新片段，小道的发展延续至今，已经形成了170英里长的规模。
兰舍表示：“波尼维尔海岸线小道是一个完美的多代遗产、愿景的典范。”
波尼维尔海岸线小道的拼图
普卢伊在20年前开始对波尼维尔海岸线小道产生兴趣，当时他正在制作沃萨奇山脊的街道地图，并希望能将该地区的小径纳入其中。
但随着他的研究深入，普卢伊发现难以确定哪些部分已经完工，哪些尚未，因为不同的来源提供了不同的信息。
“关于这一点存在许多疑问。在我的研究中，我对不确定性和处于一种奇怪状态的事物总是很感兴趣。因此我开始对此产生兴趣，我的使命就是想要理清哪些部分完成了，哪些部分还未完成。”
目前，波尼维尔海岸线小道委员会依然存在，但随着时间的推移已逐渐失去活力，建设与维护这条小道的责任转移给个人、城市及其他团体。
普卢伊说：“实际上，这始终是一个很零散的过程，因为没有人真正负责这条小道。”
小道的维护责任落到了包括惠勒在内的个人肩上，他帮助获取资金和土地，以便在Cache Valley建设小道的一部分。
尽管现已完成大约170英里的小道，但并非所有部分都已经连接。目前的波尼维尔海岸线小道是官方小径、需要修缮的路段、旧公路、非官方小径以及各段之间的大 gaps 的混合体。
在犹他大学医院工作的珍·霍林斯沃斯，她每周三次在波尼维尔海岸线小道上骑车或跑步，有时独自一人，有时与朋友或同事一起。
霍林斯沃斯认为，让波尼维尔海岸线小道可以如此宽广地跨越犹他州是一个很好的机会。
“能够连接社区和县，甚至跨越州际边界，我觉得这真是太棒了，我真的希望有一天能实现。”
近期的小道扩展
自1990年提出此构思以来，波尼维尔海岸线小道已经完成170英里。多年来，关于小道能延伸多远的计划一直在变化，但普卢伊表示，目前的计划是在总长约400英里。
最近，小道新增了一段约6英里长的路段，位于赫里曼地区。
在靠近巴特尔溪小道的普莱森特格罗夫，最近也新获得了土地来为小道建设。
在Cache Valley，特别在海德公园，惠勒最近帮助完成了一段小道，经过约三年的建设，该段小道成为一次性建成的最长小道段，约2英里。
Cache县获得了州里拨款，以分阶段完工更多小道，两侧向北和向南扩展，要从海德公园段开始。
多年来，普卢伊一直致力于绘制小道的地图，并了解哪些部分已经完工，哪些尚未完成。为此他于2021年创造了一个YouTube系列节目“波尼维尔海岸线小道近况”。
在这个32个视频的系列中，他沿着波尼维尔海岸线小道的整个长度进行徒步旅行，并与观众分享该小道的现状以及每段小道的形成经过。
“我希望我们对小道的过去、现在和未来有更深刻的了解。”普卢伊在系列的第一集中说道。
小道扩展中的障碍
扩展小道面临的最大障碍之一是土地所有权。“当你查看一个地块图时，你可以看到这是一个不同形状的拼图，犹他州是一个注重私人财产权的州，这都取决于小道是在公共土地上还是真正的私人土地上，以及这些土地所有者是否希望允许这种通行。”兰舍说道。
因此，土地必须一块一块地购置，如果土地所有者不愿意参与，那么就没有办法。兰舍表示，允许户外小道通过私人财产的土地所有者可能会看到一些好处。
“实现这个愿景需要相当长的时间，”兰舍说，“但当人们对此积极参与时，一些原本滞后的段落就会得以解决。”
惠勒也提到，在建设小道时，必须考虑的其他问题。小道需要位置合适，以崭新地俯瞰房屋窗户或后院，并设计成能提供好的视野。 设计小道时，还需考虑如何使其提供良好的锻炼和易于到达的要求。
在三月，犹他州的参议员迈克·李和约翰·柯蒂斯提出了“波尼维尔海岸线小道可行性研究法案”。如果法案通过，将会对小道进行评估，以确定它是否符合成为国家风景小道或在国家小道系统中获得其他称号的条件。
普卢伊表示，获得国家称号将使小道更容易获得联邦资金，还将有助于组织工作，因为每条国家风景小道都有一个关联组织负责筹划维护和志愿者工作。
他补充说，该称号并不会强迫私人土地所有者允许小道穿过其土地。
追随古代波尼维尔湖的海岸线
波尼维尔海岸线小道的愿景是沿着曾经充满犹他州的古老湖泊的海岸线延展。
“这真是超酷，它曾是多么广阔的水域。”霍林斯沃斯在谈到波尼维尔湖时表示。
波尼维尔湖是一个古老的湖泊，在更新世时期填满了大盆地，覆盖了美国西部的大部分地区。大盐湖则是这个古老水体的遗留。
随着湖泊经过数千年的退潮，像台阶一样形成了一系列的台地，许多犹他州的城市，尤其是那些在沃萨奇山脊沿线的，建在湖泊的下部台地上。波尼维尔海岸线小道则沿着上层台地延伸。
“让它沿着波尼维尔湖的海岸线延展是一个不错的想法，但在许多区域并不实际，”普卢伊补充说。
他补充说，小道的理想位置通常是在开发土地的边缘；即开发与荒野交汇的地方，称为野生城市界面。
“我们的目标是有一条小道尽可能低，处于自然区域内，那个位置是最容易建设的。”普卢伊说道，“我们希望它保持相对平坦，易于家庭出行，而不是需要爬到山顶去。”
波尼维尔海岸线小道如何造福犹他州人民
惠勒在建筑行业工作，帮助设计了很多道路、小道和公园，目睹了小道对人们生活质量的影响后，他受到启发，开始参与波尼维尔海岸线小道的建设。
“我看到小道对家庭、个人都有多重要，让他们能够出门健行，参与锻炼，孩子们可以在公园玩耍，等等。”惠勒表示，“我亲眼见证了这些公园和小道能为周围的人们提供多少生活质量。”
他补充道，随着州里不断看到波尼维尔海岸线小道在盐湖城地区的成功，开始意识到建设小道的必要性。这使得波尼维尔海岸线小道以及犹他州其他地区小道的优先级提高。
“你在看到这些小道被建立后，能够带来一些经济影响，人们实际上会为了锻炼活动而选择前往一些地方。”惠勒说。
兰舍表示，户外休闲是犹他州人民最重要的价值观之一。由于这条小道贯穿许多社区，拥有多个不同的登山口，能够让人们快速逃离市区，回归大自然。
巴内特，一位专业的越野跑者，表示他每周都会在盐湖城的波尼维尔海岸线小道上奔跑五到六次。他表示喜欢这条小道，因为它很方便到达城市，并且维护得很好。
“无论人们是在全职工作还是远程工作的情况下，从工作中迅速跃出获得一点锻炼，或者进行其他活动，这一切都显得特别容易。”巴内特说，“可及性是关键。”
霍林斯沃斯也表示，她欣赏这条小道为每个人提供的选择。
“无论是年轻孩子的家庭，还是可以在平坦的小径上漫步，亦或是走入陡峭的山道，甚至在技术性小径上骑行，这里为每一个人、每一种健身水平提供了优选。”她说。
图片源于：https://www.deseret.com/utah/2025/05/24/bonneville-shoreline-trail-what-it-looks-like-today/
