位于曼哈顿上城的哈德逊河绿道在迪克曼街和181街之间将关闭一个月，居民们迫切呼吁公园局提供安全的绕行路线。
早在四月下旬，这一段便因出现了一个塌方而关闭。
公园局最初表示将在春季修复，但如今该段预计要到“六月底”才能重新开放。
目前，公园局正在处理其它塌方和结构问题的修复工作，预计这些工程将在七月初完成。
然而，绿道的问题反映出当前政府行动迟缓的模式，导致骑行者不得不绕道而行。
骑行者现在被迫从无保护骑行基础设施的百老汇街骑行，而不是沿着无车的河边Protected Route骑行。
“那不是一个绕行路线，它是通往一个不同的地方，要翻过一堆山坡，完全是另一条路。”
来自Inwood业主联盟的主要组织者Dave Thom说道。
“它的起点和终点都不同，涉及完全不同的环境。”
公园局在三月份启动了一项为期12个月的资本项目范围开发研究，旨在探讨工程修复以消除未来的塌方问题。
公园局的一位代表表示，这项研究将在夏季进行调查，并将于夏季和秋季进行社区参与。
但支持者和绿道用户希望，现在就能看到一个安全的替代路线。
Thom和他的联盟建议将附近亨利·哈德逊公园道的一个车道改造成双向保护自行车道，但这一提议被公园局拒绝。
尽管如此，他仍对公园局考虑这一替代路线保持希望，特别是如果绿道需要更多的结构修复。
“有一个可立即实施的替代方案，可以解决许多问题。”
此外，其他人对“小红灯塔路线”抱有希望，该路线将现有的海滨小径转变为另一条自行车道，连接到乔治·华盛顿大桥下著名的灯塔。
不过，公园局申请的联邦资金来研究该路线失败了。
对于那些将绿道作为交通路线使用的人而言，这一关闭状况依然令人沮丧。
“这不是火箭科学：如果我们希望这条路线能够实际运送人们从A点到B点，我们就必须把它视为交通网络；而如果它是交通网络，那么维护就是其中的一部分。”
Inwood居民Allegra LeGrande表示，她使用绿道通勤并骑行陪伴孩子。
持续的绿道关闭和缺乏安全绕行是一个模式问题。
公园局控制着城市的绿道和公园内自行车道，但却将其视为娱乐空间，而不是重要的交通网络。这影响到了最脆弱的群体。
“在新冠疫情期间，我的两个孩子都在我的办公室附近上学。我们曾经骑车从Inwood出发，尽管他们当时十岁和十一岁，因为我们有绿道。”
LeGrande说道，“我们并不是唯一的。”
“现在，存在一个隐含但有意识的决定，就是把自行车作为一种可行的交通方式剥夺了。这更有可能影响女性骑行者的决定，而不是男性骑行者。”
图片源于：https://nyc.streetsblog.org/2025/06/03/uptown-portion-of-hudson-river-greenway-closed-for-another-month
