在达拉斯区域快速交通局（DART）资金削减的持续争议中，当地领导人和交通官员正在重新思考，在经历了漫长的立法斗争后，该如何应对未来。
最近，众议院法案3187（House Bill 3187）未能在5月前通过州委员会截止日期，该法案本意是削减DART的25%资金。
法案的作者，州众议员马特·夏因（Matt Shaheen，R-Plano）没有回复KERA的采访请求。
而在参议院提出的相同法案则同样未能从委员会中脱颖而出。
由于法案的失败，区域交通委员会的负责人迈克尔·莫里斯（Michael Morris）表示，包括DART在内的交通机构及其成员城市应该对法案的潜在影响感到“同样不满”，尽管该法案未能通过。
莫里斯指出：“在过去的12个月里，我们目睹了全面的火灾，令人难以置信的糟糕语气和对话，尤其是考虑到我们地区在过去四十年的交通历史。我从未见过如此局面。”
为了阻止法案在奥斯丁的提出，莫里斯帮助 DART和成员城市之间进行调解，但这些讨论在HB3187在众议院交通委员会听证会后并没有太大进展。
他表示，尽管立法失败，他还没有收到DART或各城市的反馈。
“我不知道人们是否因为我们扮演了如此积极的角色而害怕联系我，但我认为每个人都感到沮丧。”他说。
他还补充道，2026年国际足联世界杯的近期计划将顺利进行，这将需要城市间的协作以及DART的资源。
在成员城市如卡罗尔顿（Carrollton）、欧文（Irving）和普兰诺（Plano），领导人表示，他们向DART支付的资金过多，而获得的回报过少。
普兰诺市经理马克·以色列森（Mark Israelson）表示，面对夏因的改革提案在立法中搁浅，普兰诺感到失望。
以色列森在给KERA的书面声明中提到：“我们最终希望向我们的居民/纳税人问责。普兰诺每年向DART支付超过1亿美元。我们希望向居民证明这些资金的使用。”
该市也没有排除退出该机构的可能性，这一极端措施将需要进行全市投票。
“普兰诺市议会成员将在未来几个月考虑所有选择。”以色列森表示。
他表示，他希望DART能够解决在安永（Ernst & Young）2023年的报告中提出的财务不平等问题。
今年3月，DART董事会通过了一项决议，将5%的税收用于一个通用交通计划，以供符合条件的城市用于交通项目，尽管这样做将导致服务的减少。
在接下来的几个月里，DART计划召开公众会议，对潜在的服务变更进行讨论，其中包括对公交线路的减少和GoLink及TRE的服务削减。
达拉斯的DART董事代表兰德尔·布莱恩特（Randall Bryant）表示，这些变化将完全依赖于公众的意见。
“所有这些都将取决于预算。”他说，“或许在某种情况下，所有这些线路和服务都不会被削减。”
他补充道，他希望即将到来的更新安永研究报告能够展示DART所有成员城市的交通真正价值，区域交通委员会最近完成的Transit 2.0研究将为该地区未来的发展指明方向。
“我个人期待所有成员城市与DART共同就我们的交通局未来愿景进行磋商，这需要所有成员城市的共同努力。”布莱恩特表示。
迈克尔·莫里斯表示，他计划在即将召开的区域交通委员会会议上提议一项进程，希望能为下次立法会议的发展共识铺平道路。
“我将在7月请求区域交通委员会的批准，并要求其在立法者、抑或城市、交通当局及RTC成员之间担任领导角色，然后为第90届会议准备立法，以便能让我们地区共同前进。”莫里斯表示。
图片源于：https://www.keranews.org/transportation/2025-06-04/whats-next-dart-funding-cut-legislation-dallas
