迈阿密-戴德县目前正在与佛罗里达交通部进行积极谈判，寻求降低计划中一条耗资十亿美元的轨道交通线的成本，该项目在过去40年中一直被视为梦想。
目前讨论的重点是米阿密海滩的麦克阿瑟海湾大桥（MacArthur Causeway）处，通往该地区的椭圆型轨道结构的支撑柱数量的必要性。
县政府希望通过在结构支柱的数量上进行价值工程的优化，来降低项目成本，同时减少支柱对下方车辆交通的影响。
迈阿密-戴德运输和公共工程部基础设施规划主管加布里埃拉·塞拉多表示：“我们在考虑的一个问题是，‘有没有简单的成本节约方法，以便推进项目？”
她告诉市民独立交通信托机构，目标是在年末之前开始推进这一新的通勤轨道交通项目。
“在完成价值工程后，我们的部门将能够雇佣顾问进行项目的交通分析。”她指出，早前对该路线交通的分析已经过时。
她表示，新研究预计将耗时近一年。
当被问及县政府是否已申请该项目的联邦资金时，塞拉多表示，必须先完成相关的研究工作。
“我们需要带着可靠的数据去找我们的联邦合作伙伴。”她解释说，“我们无法仅凭推测来说明项目成本或时间。”
“我们的联邦合作伙伴会对每一个项目，特别是细节、进度、时间表及每一项支出进行严格审核，如果我们未准备好，他们会直接告诉我们。”她补充道，这个项目在早前已遭遇过这样的情况。
该项目早已获得迈阿密海滩市和国家环境政策法（NEPA）审核的质疑。
新路线将与迈阿密市中心的Metromover系统连接，形成前往迈阿密海滩的一站式通勤线路。
另一方面，第二阶段将从市中心延伸至设计区。
在上周的交通信托会议上，未提及的内容是迈阿密-戴德县政府的早期评论。
《迈阿密今日》在5月22日报道称，官员们正在讨论取代现在仅服务于迈阿密市中心的整个Metromover系统。“我们正在研究多种选择。”首席运营官吉米·莫拉莱斯在上个月的县委员会拨款委员会上表示，可能会包括一种轮胎式选项。
“我们已经收到了相关的提案，我们正在考虑这样的事情。”
关于设计区的部分计划，县政府的安排也可能有所变动，此前计划在完成穿越海湾的段落后再建设设计区段。
信托主席罗伯特·沃法斯询问塞拉多有关设计区段的情况时，塞拉多表示，县政府希望独立推进该部分，认为这一项目可以作为独立的交通路线推进。
“设计区的延伸可以独立推进，”她说，表示这一节段不必依赖于海滩走廊的建设进度。
海滩走廊的计划取代了先前由私人开发商提出的一项13亿美元的单轨列车项目。
迈阿密市长达尼埃拉·莱温·卡瓦改变了这些计划，转而支持由政府资助和建设的Metromover，与其他县交通系统相连接，而不是一个独立系统。
2023年，海滩走廊的施工开始时间为2025年，计划在2029年完工，但由于迈阿密海滩市通过了一项对该路线、交通、环境和公共安全提出质疑的决议，该时间表已被搁置。
图片源于：https://www.miamitodaynews.com/breaking/cost-cutting-targets-track-to-get-miami-beach-rail-line-in-motion/
