本周，达拉斯市政厅周围弥漫着希望和怀疑的气息，市官员们公布了一项研究，巩固了长期讨论的高速铁路项目作为达拉斯-沃斯堡地区经济引擎的前景。
这份由达拉斯市议会去年委托的报告估计，达拉斯到休斯顿的子弹列车将在2029年至2050年期间为该地区带来每年50亿美元的国内生产总值增长，并创造超过28,000个新就业岗位。
其中超过35亿美元和20,000个就业机会将集中在达拉斯，同时经济产出和个人收入也将看到增长。
这些估算基于每年430万乘客的假设。
但达拉斯领导人对该地区是否能实现预期利益表示怀疑，因为美国交通部终止了一项6390万美元的项目资助，该项目由私营实体德克萨斯中央公司主导。
在特朗普总统执政期间，交通部以项目成本飙升为由，称其对纳税人构成风险。
项目的私人支持者Kleinheinz Capital Partners表示，阿美特克的撤离和融资的变化是积极因素。
“Kleinheinz Capital Partners为该项目的私人部门赞助商感到自豪，交通部决定撤除阿美特克，创造了一条可行的前进道路，消除了拖累项目的障碍，该项目在特朗普首任执政期间获得批准。”该公司在接受《达拉斯晨报》采访时表示。
Kleinheinz同意特朗普政府的观点，认为该项目应由私人资金支持，但这一私营投资者的前景很可能面临更多怀疑。
大型基础设施项目通常通过公共和私人资金的组合进行融资。
“如果那样做，这将是世界历史上第一个完全由私人资金支持的交通系统。”市议员保罗·里德利在经济发展委员会会议上表示。
德克萨斯中央公司在十多年前宣布了从达拉斯到休斯顿的铁路线路计划，预计将乘客在90分钟内送达，而不是在伊州45号公路上耗费3个半小时的车程。
德克萨斯中央公司计划参考其合作伙伴日本中央铁路的子弹列车系统。
该项目自那时以来经历了许多延误和领导层变更，对最终成本的不确定性仍然存在。
公司代表在上个月的立法听证会上证实，德克萨斯中央公司在1月份收购了该项目的主要日本投资者，该铁路线路现在由德克萨斯投资者约翰·克莱因海茨支持。
预计到2050年，北德克萨斯地区人口将从800万增长至1200万。
北中德克萨斯地方政府委员会发布的多份报告指出，该地区没有足够的基础设施来支持这种规模的增长。
“我们无法建造足够的高速公路来容纳即将到来的这一巨大增长。”市议员奥马尔·纳瓦斯表示。
根据波士顿咨询集团的报告，子弹列车的预估收益不仅限于直接的就业和收入创造，减少交通拥堵、降低运输成本和减少排放等也将对该地区产生积极影响。
市议员盖·多内尔·威利斯表示，尽管目前市官员没有太多手段推动项目的进展，但保持关注非常重要。
“这是一个长期计划，行政优先事项可能会改变。”威利斯说。“我们必须保持火苗，以便在机会来临时，不必重新开始。”
高速铁路也被视作振兴和刺激达拉斯南部城区发展的要素，并将那些被高速公路切割的社区再纳入城市核心。
这一愿景的一个重要组成部分是在塞达斯(Cedars)建立一个交通枢纽，该枢纽通过了联邦要求的环境审核。
本周发布的经济影响研究称，该枢纽能够在车站半径内提升现有物业价值6%，刺激“1500万平方英尺的新开发，并带来超过1.25亿美元的额外税收”。
去年，一组市议员和市官员访问了日本，了解交通枢纽周围的开发情况。
纳瓦斯表示，官员们乘坐新干线从东京到名古屋，旅程持续了一个半小时，距离与达拉斯和休斯顿之间的地面距离相似。
市议员盖·多内尔·威利斯描述说，名古屋的车站像达拉斯的北公园(NorthPark)购物中心与纽约的中央车站(Grand Central Station)的结合。
“他们如何将一切编织在一起以使其运作是值得看到的，因为我们知道我们非常想将住房元素纳入其中。”威利斯说。
地面公交车站与零售、办公空间和社区设施层层叠加。
威利斯回忆说，一个位于15层的公园让人忘了身处多高，设计提供了街道级体验。
一座万豪酒店坐落在车站上方。
虽然许多市官员支持前往休斯顿的线路，但与沃斯堡和阿林顿的连接却未能获得同样的热情。
北中德克萨斯地方政府委员会倡导从区域角度进行交通决策，提议达拉斯-沃斯堡线路作为一条次要连接，以便在北德克萨斯提供更多的连接选项。
市领导人持续质疑这些规划是否会在达拉斯的代价上使沃斯堡和阿林顿受益。
他们长期希望在达拉斯地下修建铁路，与其他两个城市相比,规划者表示这并非可行选择。
市议员查德·韦斯特指出，研究表明，如果城市追求“东部对齐”——也称为对齐2B——铁路将穿越达拉斯市中心的西南角，会对市区产生不利影响，显著影响这一地区的经济。
这一计划已在该公司与交通规划者之间争论不休超过一年，该公司的霍特房地产(Hunt Realty)声称，该项目将使其计划中的50亿美元混合使用开发计划受阻。
“根据开发商提供的信息，进行研究的顾问推测，影响将导致每年GDP增长的平均值减少超过10亿美元和减失职岗位。”
“北中德克萨斯地方政府委员会始终强调，没有休斯顿至达拉斯的列车，达拉斯至沃斯堡的线路就没有意义，也没有可行性。”韦斯特说。“达拉斯至休斯顿的线路目前没有现实路径，而我们已经在一项报告上花费了100万美元，该报告确认2B对市中心有害，因此达拉斯市就不应该再在这一理念上投入更多资金或智力资本。”
韦斯特提议，优先考虑加速DART列车，提供达拉斯-沃斯堡国际机场与达拉斯市中心之间的直达路线。
此外，还应更多关注扩展有轨电车线路，帮助在市区、奥克里夫、深入伊伦和费尔公园之间流动乘客。
“在我们城市有这么多其他需求的情况下，继续推行这一项目简直是浪费时间。”韦斯特表示。
该报告预计将提交给全市市议会进行讨论，但尚未确定日期。
图片源于：https://www.dallasnews.com/news/politics/2025/06/07/the-long-game-high-speed-rail-could-drive-billions-to-dallas-will-it-happen/
