今年的初选为我们提供了真正的选择，支持Steve Fulop担任州长，以及Katie Brennan与Ravi Bhalla担任州议会成员，是推动新泽西州变革的最佳选择。
这三位候选人在各自的领域内均表现出色，并共同成为我们在特伦顿打破现状、推动变革所需的斗士。
在过去的几年里，我一直在组织运动，倡导安全街道与更好的公共交通，并反对耗资110亿美元的新泽西公路项目。 在这一过程中，我看到了州政府的潜在问题，并意识到革新穆菲行政当局的重要性。
当前的政策过于关注汽车交通，而忽视了大众交通和生态环境，特伦顿的决策仍停留在上世纪五十年代的老旧思维中。
即使在通过一些好的政策时，常常还有许多隐藏的陷阱和操作方式，导致整体项目失效。
例如，为了资金支持新泽西公共交通而推行的新企业交通收费方案，虽然筹集了10亿美元，但实际并未交给新泽西公共交通，而该收费还设定在五年后自动终止，重新制造新的资助危机，尽管我们都清楚新泽西公共交通需要这笔资金。
州立法者不仅让公共交通乘客失望，还在推进有害的公路扩建计划，例如通过纽瓦克和泽西市的公路扩展，尽管已有几十年的科学研究显示这一政策会导致道路需求的再次增加。
公共健康的后果被忽视，利益集团却为了追求自身利益而扭曲了今年的州长与立法选举。
新任州长与州议会有机会扭转这一混乱局面，并在公共交通上做出迟来的投资，这不仅会影响通勤体验，也将影响新泽西州未来几十年的发展。
我们会成为一个交通拥堵不断、空气质量差、郊区扩张与开放空间逐渐减少的州吗？还是会建设高效、便捷的公共交通、清新的空气以及适合步行和公共交通的开发区域？
为了实现后者，我们需要在特伦顿的斗士。
不幸的是，米基·谢里尔明显受制于特殊利益，通过模糊的语言掩盖了她对扩建新泽西公路的支持，甚至得到了包括建筑工人和公路员工工会在内的一些最大拥护者的支持。
她还反对拥堵定价，这一代际交通政策的成功，毫无道理地声称这将同时增加新泽西公共交通的客流量，却又导致更多空气污染。
对拥堵定价在污染方面的反对，同时却对新泽西两个最大城市的公路扩张表示默认，这显然是对公众的虚伪。
支持公共交通的候选人：Fulop担任州长，Brennan与Bhalla担任州议会。
在公路扩建问题上，Fulop、Brennan与Bhalla保持了一致的反对立场，并主张改善公共交通，包括PATH与新泽西公共汽车服务。
Fulop市长自项目宣布以来就一直反对公路扩建，他的核心政策之一是取消扩建计划并将资金用于从北到南的公共交通扩展。
他是唯一一位有明确方案并理解PATH在新泽西交通中的重要作用的州长候选人。
多年来，他一直辛勤工作，推动创新的街道重塑、建立全面的保护性自行车车道网络，并提供交通替代方案，2022年一年未发生交通事故的成就就是证明。
尽管他在竞选州长期间仍以此为解，Fulop始终在努力推动实际、有效的成果，而非仅仅进行象征性宣布。
Bhalla市长及其所领导的霍博肯市则因在过去八年至少发生零交通死亡的成就而受到全国瞩目。
通过如普遍日光化等策略，该市已然成为业内的领军者，城市的可步行性也在全国市区中脱颖而出。
他还坚决反对公路扩建，并呼吁改善PATH服务。
Katie Brennan同样对公路扩建表示强烈反对，积极倡导改善公共汽车服务。
她不仅提倡提高服务频率，还提出了对抗公交车拥堵等重要解决方案。
作为前Bike JC的信托人，Brennan对交通问题颇具见地，且作为一名长期积极的交通倡导者，她在成功的记录中展现了舌战权贵的能力，并且能够确实推动问题的解决。
选择Steve Fulop、Katie Brennan与Ravi Bhalla，就是选择建立更安全、清洁的新泽西州。
图片源于：https://jcitytimes.com/op-ed-want-better-transit-vote-for-fulop-brennan-bhalla/
