布鲁克林的一条从大军广场到利文斯顿街的中心车道公交线路计划，为纽约市带来了一个罕见的交通新模式——如果一切顺利实施的话。
周四晚上，交通局官员向布鲁克林社区第2委员会阐述了这一计划：在一英里长的繁忙路段中设立中心车道公交线路，并为大西洋车站以及公园广场（2/3号线）和第七大道（B/Q号线）设立水泥公交上下车岛。
官员们希望在今年内开始实施该计划。
交通局公交优先项目助理主任达斯汀·库表示，目标是让弗拉特布什大道成为“高效的公共交通优先街道，连接布鲁克林各个社区”，而不是单纯作为连接布鲁克林和曼哈顿的车辆通道。
通过设置中心车道公交线路和战略性公交上下车岛，官员们希望平抚交通，缩短行人过街的距离，并改善公交服务。公交上下车岛的设计类似于2020年在布朗克斯的爱德华·L·格兰特公路上使用的方案。
然而，计划中的关键细节仍有待落实——最重要的是，官员们将如何确保汽车和卡车不侵占公交专用区域。交通局的渲染图显示，在一些路段仍然保留路边停车位，司机在这些区域只能使用一条行车道。如果有车辆随意停靠，可能会影响公交车的专用通行权。
不过，另一幅渲染图显示了更加清晰的设想：在弗拉特布什大道与公园广场交界处的公交上下车岛，路边停车完全消失。相反，路边车道成为了一条通行车道，由路缘和公交上下车岛夹在中心的公交车道之间。
将部分弗拉特布什大道设置为单车道，对行人过街提供更多保护，这种改造将可能在多个方面改变该地区的生活环境。
乘客联盟政策与沟通总监丹尼·佩尔斯坦表示：“作为一个在公园坡长大的人，这是一项革命性的举措。”
“它将有助于连接被弗拉特布什大道隔开两个社区，让街道在人的尺度上变得更加宜居。这是一个美好的愿景。”
交通局并未向社区委员会提供逐段的详细计划，但官员们在会后表示，有可能公交车道会得到物理保护。库和其他交通局官员在会上表示， agency计划在秋季再次与公众分享更为详细的方案，可能在九月份就能实现。
如果中心车道公交线路如计划实施，这将为在弗拉特布什大道行驶的多条公交线路创造大量专用空间，为B41公交线路提供一条从大军广场到利文斯顿街的红色专用通道，现有的线路已经有了公交专用道。
这将确保每日有28,000次通勤的公交畅通无阻，避免在繁忙的布鲁克林市中心交通中被堵。B41在弗拉特布什大道北段的早晚高峰时段车速低至每小时4英里，而在利文斯顿与大军广场之间的路段情况也好不了多少。
在 congestion pricing 启动几个月后，交通局表示，现在是重新调整弗拉特布什大道使用方式的好时机。
在介绍中，库指出，自 congestion pricing 实施以来，弗拉特布什大道在布鲁克林市中心的北向车流中，前往曼哈顿的比例已从44%下降至33%，而最终前往下曼哈顿的比例仅为7%。库表示，这意味着绝大多数车辆根本没有前往布鲁克林或曼哈顿的桥梁。
随着中心车道公交线路的实施，交通模式将发生变化，汽车流量将分散到其他街道。库还提到，交通局预计，随着公交服务变得更加可靠，一些司机会选择使用公交出行。
佩尔斯坦表示，公交上下车岛和专用车道这样的设计元素能够为公交制造一种与地铁相近的出行体验。
“中心车道公交系统会改变其所处的走廊，”他说。“路边公交车道往往在繁忙街道上被迫设置，但中心车道则向乘客展示了交通的重要性，不仅仅局限于地下。”
所提议的设计也符合弗拉特布什的现有道路状况，禁止在大军广场到利文斯顿街之间的路口左转，因此，该道路大多是一条通行道路。
交通局官员表示，这种以公共交通为优先的设计将阻止司机将布鲁克林市中心当作穿行通道。
交通局公交优先项目主任诺兰·莱文森表示：“这一设计的巨大优势在于，我们正在优先考虑专用通行权，使得社区不再是为了其他目的而驱车穿过的地方。”
此外，交通局还想为商家增添一些“甜头”；库告诉社区委员会，他们正在研究在支路上设置卡车装卸区的地点。保留停车位的区域，停车计时器将被重新设置为短期停车，以鼓励流动并阻止人们尝试全天停车。
，许多挑战
如此大规模的街道改造，政治上的挑战可能比交通工程上的挑战更为复杂。
弗拉特布什大道项目在市长亚当斯任内遭遇了一些挫折。交通局在开始外联后，该计划一度停滞超过一年，原因据说是市政府内一些反对公共交通的顾问和官僚的阻挠。
周四晚上的会议上，这一问题再次暴露出亚当斯政府政策的不确定性，原先的公交车道渲染图上出现了通往阿什兰广场的完整保护自行车道。然而，市长在受到与房地产开发商 Two Trees 的关系的压力后，决定砍掉这一段自行车道。到周五新闻稿发布时，涉及自行车道的渲染图已被删除。
亚当斯在交通和街道安全方面的不可预测政策使这个计划并非稳操胜券。倡导者们都在努力支持该项目，希望防止其稀释或者完全搁置，就像布朗克斯的福特汉姆路项目一样，最终计划因市长的决定而被搁置，连同一个折中方案的公交专用道也被改变。
工会和非交通倡导组织也加入了对公交车道的支持。代表从桥梁到克拉伦登路的弗拉特布什大道的市议员林肯·雷斯特、沙哈娜·哈尼夫、克里斯托尔·哈德森和丽塔·约瑟夫等人也致函要求设立中心车道公交线路。所有目光现在都将聚焦市政厅，看看这一计划能否真正付诸实施。
佩尔斯坦总结道：“交通局已经尽力而为，现在轮到市长来为弗拉特布什大道带来更好的公共交通。”
图片源于：https://nyc.streetsblog.org/2025/06/09/flatbush-ave-could-be-brooklyns-first-great-transitway-if-its-done-right
