沃尔沃汽车首席执行官哈坎·萨缪尔森（Håkan Samuelsson）在周一表示，随着贸易变得更加碎片化，沃尔沃将为中国和西方客户开发不同的技术。
“我们的目标是开发两个版本的软件和硅组件，即汽车中的计算机，”萨缪尔森在瑞典哥德堡的EVS38研讨会中对欧洲新闻（Euronews）表示。
“我们需要有一个西方版本和一个中国版本。这是我们必须适应的现实。”
自1927年成立以来，沃尔沃汽车一直在哥德堡总部运营，但自2010年以来，该公司已被中国的吉利控股集团控股。
如果不针对不同市场调整产品，该公司在中国的研发可能会使向美国的出口变得复杂，尤其是在华盛顿寻求与中国技术脱钩的背景下。
今年1月，拜登政府正式制定了一项规则，禁止来自中国和俄罗斯的智能汽车，理由是担心可能导致美国数据泄露。一些人担心这些汽车可能被外国国家用来干扰美国电网或其他关键基础设施。
萨缪尔森说：“我们不认为…在美国会使用中国技术。这是不会发生的。”
在聚焦中国和美国市场上，沃尔沃汽车在今年第一季度的盈利报告中，报告称利润有所下降，部分原因归咎于“全球经济的动荡”。
美国对外国汽车和汽车零部件征收25%的新关税，给该公司带来了难题，抑制了消费者的购买欲望，同时也提高了进口成本。
在报告中，沃尔沃汽车宣布了一项改善盈利能力的行动计划，“将以美国和中国市场为优先”。
萨缪尔森在周一对欧洲新闻表示，他希望改变公司在中国市场的策略，以满足当地需求。
“我们需要更多地倾听该地区当地人的声音，适应当地的习惯和口味，并可能为中国市场推出一些特殊车型，”他说。
萨缪尔森指出，最近为中国客户宣布的新XC70延续版插电式混合动力车旨在从比亚迪等竞争对手那里争夺市场份额。
沃尔沃汽车在中国的零售销售在第一季度同比下降了12%，其中电动车和插电式混合动力车占总销售的10%。
相比之下，在美国，沃尔沃汽车的销售增长了8%，这可能与关税前置有关，电动车和插电式混合动力车占总销售的28%。
尽管公司表示希望更关注美国和中国客户，沃尔沃汽车仍然在欧洲市场上依赖甚广。
该地区在2024年几乎占据了其总销售的一半，在2025年第一季度也是如此。
关于这些汽车的生产，有些是在比利时和瑞典的工厂制造，而其他一些则是在中国生产后运往欧洲。
这意味着，针对某些车型，沃尔沃面临欧盟的关税，该关税是针对北京方面被指控的不公平补贴而导入的。
萨缪尔森表示：“关税不会帮助欧洲产业在长期内变得更具竞争力。”
“我们应该有自由贸易和自由竞争的态度…但现实是，这不会发生。我认为我们将进入一个更区域化的世界。”
欧洲委员会最近发布的一项行动计划建议，中国汽车制造商在欧盟运营时，可能需要与欧洲公司建立合资企业或许可部分技术。
当被问及沃尔沃汽车如何受到影响时，考虑到其与吉利的关系，萨缪尔森表示公司不会受到影响，强调大量研发仍在欧洲进行。
“在这方面，我并不觉得我们的汽车中会有中国技术的问题……汽车中的软件产品在很大程度上是由沃尔沃适配和开发的，”他说。
图片源于：euronews
