在一个交通线路有时相距数英里的庞大县城中，交通领导者为2028年奥运会和残奥会制定的计划依赖于强大的公交车队，以确保人们往返场馆，避免交通瘫痪。
这一计划的核心是向特朗普总统申请20亿美元，用于租赁2700辆公交车，以加入洛杉矶大都会交通局（Metro）大约2400辆公交车的车队，利用专用车道在各个场馆之间行驶。但随着开幕日的临近，计划面临资金和时间等多重挑战。
联邦政府尚未批准这一请求。而且Metro对租赁清洁能源公交车的承诺可能会导致供应问题，以及充电基础设施方面的挑战。运营商还需要根据州法规接受培训，并在奥运会期间提供住宿。
洛杉矶市重大事件办公室成员丹尼尔·罗德曼在最近的加州大学洛杉矶分校交通论坛上表示：“三年在我们很多人看来似乎是时间很充裕，但在市政时间的尺度下，三年就像眨眼间一样。这是我们最大的挑战。”
在这篇报道发布后不久，Metro董事会主席贾尼斯·哈恩在周三的委员会会议上分享了一封来自交通部部长肖恩·达菲的信，信中表示联邦政府致力于与Metro和LA28组织者、联邦合作伙伴及相关国会委员会合作，推动洛杉矶的奥运会计划。
信中的内容提到：“美国交通部分享您的愿望，希望在奥运期间展示美国在交通方面的最好面貌，我们随时准备提供技术支持，以便众议院和参议院通过提供额外资金以满足奥运期间的流动性需求的立法。”
哈恩称这封信“令人鼓舞”。
奥运会将在长滩的阿拉米托斯海滩、帕萨迪纳的玫瑰碗、阿卡迪亚的圣安尼塔公园、洛杉矶的洛杉矶纪念体育场和道奇体育场以及县外的安纳海姆和北圣地亚哥县等多个地方举行。官定的观赛派对和球迷聚会也将在这座大都市的各个地方举行。由于这些场馆和许多其他场馆不是直接通过铁路可达，因此公交系统将是城市“优先考虑公共交通”的关键推动力——这是市领导们自市长凯伦·巴斯之前关于“无车奥运”的宣传以来所采纳的口号。
在公交系统之外，一些正在进行的交通项目预计将缓解部分交通压力，包括Metro的D线（紫线）扩展，该项目计划在奥运会之前完成，以及洛杉矶国际机场的自动人行运输系统的启用，这将为前往机场的旅客提供一个替代的驾车方案。还提出了从圣佩德罗到长滩的水上出租车的使用提案，长滩将举行多项活动，以提供一个替代维森特·托马斯和长滩国际门户桥的选择。
一个最大的问题是，作为一个以汽车出名的城市，是否有足够的人愿意使用公共交通。领导者相信游客会利用这一系统，并希望更多的洛杉矶居民也会如此。
哈恩在最近的加州大学洛杉矶分校论坛上指出：“所有国际游客都知道如何乘坐公共交通——对来自其他国家的人来说，这已经成为一种第二天性。”她还提到巴黎奥运会和该市长期以来的公共交通使用。“我们仍然在努力吸引洛杉矶居民。所以我认为我们留下的遗产将是一次良好的公交或火车体验，这可能在奥运会后促使更多人乘坐Metro。”
在1984年奥运会之前，洛杉矶的领导人也曾警告过重大交通拥堵。当时的市议员帕特·拉塞尔建议居民离开城市度假，许多洛杉矶居民则将他们的房屋租给游客。人们担心如果城市无法制定出有效的交通计划，经历将会是一个灾难，观众可能会遭遇与1980年纽约州湖普莱西德冬季奥运会类似的命运，数千人因接驳公交系统超负荷而被困在零下的温度中，正如《时代》档案报道的那样。
加州公路巡警奥运规划部门负责人肯·鲁德队长在1984年奥运会前一年警告《时代》称：“在我们面临的所有奥运会问题中，交通是最确定和最不可避免的麻烦，除非我们得到人们合作，调整使用他们个人车辆的方式。”几个月前，他也曾警告说，交通堵塞可能如此严重，以至于人们不得不在高速公路上弃车而去。
最终，灾难避免了。40年前的计划与今天的计划类似——建设一个强大的公交系统，接送奥运会的粉丝、运动员和领导人。
交通保持管理，部分原因是由于依赖于额外的550辆公交车来助攻2400辆的车队，暂时将一些街道变成单行道，并限制某些时段的送货，或者是由于人们在奥运会前离开了该地区，部分也是因为对交通瘫痪的可怕预测。
然而，快进到现在，洛杉矶的人口已从1984年的近800万增长到今天的970万，预计该地区即将迎来比上届奥运会更多的观众。虽然对整体预期访客数量的估计仍然模糊，但规划者预计票务持有者的数量将比1984年奥运会多出900万。
“我们面临一座大山，如果你在一年内搬走要更难，比起在三年内。”加州大学洛杉矶分校交通研究所副主任胡安·马图特表示。“公交车再难以获得，但所有这些政策和法规的更改也可能很难。”
目前，Metro已获得大约650辆公交车的租赁承诺。除了车辆，培训、测试和认证公交车运营商以在该州运营公共交通也需要时间。预计在奥运会期间，将需要额外的6000名公交车驾驶员。Metro表示，这些运营商预计将通过其他公交公司的借调提供。
在最新的州预算提案中，州高速公路基金中有1760万美元将用于奥运会和残奥会的规划，包括Metro的奥运网络路线，这将指定一系列供运动员、媒体人员、官员、国际奥委会、观众和工作人员使用的道路。然而，城市和Metro领导人仍继续对资金缺口表示担忧，特别是因为2028年其他公交车和优先车道网络不会成为洛杉矶的永久设施，而且该机构在2030年面临着23亿美元的预算挑战。
然而，奥运会的策划者对交通的成功充满信心。LA28主席凯西·瓦塞尔曼在国际奥委会的三天访问后表示：“洛杉矶在基础设施和交通基础设施方面做出了大量投资——远远超过1984年时的投资。”
“我们非常有信心，交通方面的进出和体验将与1984年所取得的成功有所不同。”
图片源于：latimes
