在6月11日，西雅图市官员庆祝派克街和派恩街的17.45百万美元改造工程完工，提升了市中心与国会山之间的安全性和可连通性。
市长布鲁斯·哈雷尔切断了象征性的绸带，并表示该计划“兑现了核心承诺”，这是他市中心活化计划的一部分。
这一项目经过了长时间的筹备，最初在前一届政府的领导下开始推进。
哈雷尔在发言中表示：“随着越来越多的人返回市中心进行面对面的工作、参加重要活动、购物、就餐和探索，我们正在提供升级的基础设施，使步行、骑行或骑车到达目的地更加方便舒适。”
“随着世界俱乐部杯本周末的开幕，以及2026年世界杯即将到来，这条走廊旨在保持市中心的交通顺畅——既服务于日常使用，也为全球盛事服务。”
改造项目之路漫长
该项目包括对派克街和派恩街的自行车道进行了升级，现在增加了花坛和路缘，以提供额外的保护。
市政府还在I-5桥上拓宽了人行道。
这些改变与华盛顿州交通部（WSDOT）进行了多年谈判，最初该部门对桥梁部分的增加负荷表示反对，但后来同意并批准了设计。
派克街-派恩街项目的大部分资金来自于20亿美元的华盛顿州会议中心扩建项目的公共收益套餐。
在2017年，一群倡导者推动将该收益套餐的规模扩大至8300万美元，其中1000万美元用于派克街/派恩街的改进。
同年，市政府公布了项目的初步设计，起初被称为派克-派恩复兴。
随着项目的完成，市区现在拥有1.2英里的新建或改进的保护自行车道，延伸至第二大道和贝尔维尤与梅尔罗斯大道之间。
市长办公室表示，该项目还包括升级的自行车信号、增强的缓冲区，以保护骑车者和车辆之间的安全距离。
“该项目还包括新的推钮人行横道信号、路缘坡道以及高可视化的对比色人行横道，为整个走廊创造了更一致的体验。
此外，还在23个城市街区内种植了1400多株植物，并安装了新的座椅。”
剪彩仪式在拓宽的人行道上举行，下面是轰鸣的高速公路。
哈雷尔政府明智地使用了音响设备，以便演讲者能够在汽车噪音中被听见。
在山上的复杂交叉口，市政府遇到了设计问题，派克街与梅尔罗斯大道的交汇处进行了最后时刻的设计更改，用户仍然遇到一些问题。
西雅图滨水办公室主任安吉拉·布雷迪指出，派克/派恩的升级在西雅图滨水项目中至关重要——这是806百万美元的滨水改造，连接到阿拉斯加道高架桥的替代项目。
除了添加新的街道和拓宽的林荫大道以替代已经拆除的双层高速公路外，滨水升级计划还包括在派克市场附近添加瞭望走廊和公园步道。
布雷迪表示：“派克街和派恩街现在更加绿色，更加适合行人和自行车，提供更愉快和可达的连接，贯穿西雅图市中心、国会山、派克市场和我们新标志性的滨水公园，无论您是游客还是居民。”
在倡导者敦促城市探索完全的人行道化作为该项目的一部分后，城市最终只在人行道化的半条派克街上进行了改建。
该街段“已被改造成无路缘的街道，设计为灵活使用的广场或节日街道，不允许一般用途车辆通行。”
市长办公室表示：“为了进一步激活这一受欢迎的目的地，西雅图交通局（SDOT）和西雅图市中心协会(DSA)最近揭幕了第一与派克交叉口的重新设计公共空间——这是一个仅供步行者使用的广场，坐落在西雅图最具标志性的地点之一，正对派克市场。”
哈雷尔政府还在派克市场进行了一项人行道化试点项目，这是多年来自城市规划者和安全街道组织的倡导成果。
在仪式上，安全街道组织的领导人也在场庆祝派克/派恩路线的完成。
西雅图邻里绿色道导演戈登·帕德尔福德表示，高质量的保护自行车道会吸引更多人选择骑自行车或滑行，使出行变得更有乐趣。
帕德尔福德说：“派克-派恩街道景观与自行车改善项目连接了西雅图最密集的两个社区，为所有年龄和能力的人提供高质量的保护自行车基础设施。”
“市中心和国会山都是密集的街区，人们选择骑自行车出行，因为在安全的情况下，这是一种有效、吸引人的出行方式。”
卡斯凯德自行车俱乐部执行董事李·兰伯特的发言指出在交通拥堵最严重的地点提供安全设施的重要性。
兰伯特说：“派克和派恩的保护自行车道的完成证明了西雅图的自行车网络可以在我们城市最繁忙的交通走廊成功扩展。
这一里程碑表明，当我们优先考虑邻里之间安全、直接的连接时，西雅图不仅能交通更顺畅——它也能够繁荣发展。
这不仅是对自行车安全的投资，而是朝着一个更聪明、更包容的交通系统迈出的一步，这适用于所有人——无论是骑自行车、步行、滑行、开车还是乘坐公共交通。”
改善自行车网络的下一步
在完成了一个关键的自行车连接后，骑行倡导者们现在关心的是接下来会发生什么。
兰伯特指出，经过2024年选民批准的15.5亿美元西雅图交通税收的资源将是未来项目建设的基础。
尽管新的税收杠杆比之前的更开放，只明确承诺建设10英里的新保护自行车道，兰伯特指出，税收中许多资金池可以用于资助重要的自行车升级。
“我对这项税收感到兴奋，因为它为下一轮项目的建设提供了资源，但在公共空间的使用上会面临挑战。”
“当我们添加自行车道时，我们正在做得更安全，但这有时意味着要缩小车道，有时意味着重新分配停车的空间。因此，我期待在城市南部建设自行车网络，并在北部建立关键的东西走向连接，因为这真的很必要。”
“我们已经在南北方向上做得很好，但地形和自行车基础设施使东西走向的出行在城市的许多地方变得有些困难。”
该税收还包括用于升级现有自行车道的资金，扩展西雅图交通局的“更好的自行车道”计划。
卡斯凯德自行车俱乐部认为，这些升级对吸引更少经验的骑自行车者至关重要。
“所以，我想这笔税收中会有17英里的更好自行车隔离区，”兰伯特表示。
“因此，您会看到这些不断出现，它们在技术上不是新的自行车道，但对各个年龄和能力的群体来说，将更易于使用，而不仅仅是自信的骑自行车者。”
随着西雅图网络的改善和更多热门目的地的连接，另一个悬而未决的问题是要确保设施足够宽以应对日益增加的骑行流量，包括快速发展的滑板共享和自行车共享市场。
“我会优先考虑在短期内建立连接，然后在资金可用时扩大系统中的堵点，”兰伯特说。
“我听起来就像一张坏唱片：我们真的需要投资南西雅图的自行车网络，因为很多想在那里骑的人不敢骑。”
同样，尽管新近无车的派克市场和对日益增加的行人安全事故的担忧，尚未有官方计划对其他街道进行人行道化。
人行道的升级和拓展在此次税收中得到了显著的资金支持，这将有所帮助。但将西雅图的街道转变为国际一流的行人友好型环境的更广泛愿景，目前看来仍遥不可及。
经济催化剂与艺术融合
哈雷尔还邀请了商界领袖参加此次活动，他们也谈到了改善行人环境的重要性。
“愉悦的步行体验对于创造健康、充满活力的市中心至关重要，”西雅图市中心协会主席兼首席执行官乔恩·肖尔斯表示。
肖尔斯还提到计划对I-5市中心一段进行覆盖，以降低高速公路发出的噪音。
会议中心收益套餐还包括150万美元用于研究覆盖I-5的可行性。
州大酒店的总经理安妮·约翰逊对此表示赞同。
州大酒店毗邻最近人行道化的派克街。
“我们对这一友好的步行空间可能带来的潜力感到无比兴奋。
步行友好的环境不仅仅是一种愉悦的便利。
它还是一种经济催化剂。当人们感到安全、舒适地步行时，他们会探索、逗留并支持当地商家。”
此外，该项目还融入了公共艺术。
西雅图艺术与文化办公室主任古尔根·凯伊姆表示，艺术的融入进一步增强了项目的价值。
桥上的栏杆、花坛和混凝土自行车道缓冲区都融入了艺术作品，市长办公室表示：“为从国会山到市中心，再到派克市场建立统一的视觉形象。”
凯伊姆称：“派克街和派恩街是市中心最重要的东西向街道。”
“德里克·布鲁诺和盖奇·汉密尔顿通过声音与高峰的结合，将艺术与基础设施整合在一起，连接了国会山的密度和活力与零售核心、派克市场和我们卓越的滨水区域。”
在演讲结束后，绸带被剪断，派克街和派恩街又恢复了繁忙的交通，连接着西雅图两个重要的中心——市中心与国会山。
图片源于：theurbanist
