上海——近期，随着中国东方航空（MU）推出一条雄心勃勃的长途航线，全球航空界必将引起关注。
该航空公司计划将上海浦东国际机场（PVG）与布宜诺斯艾利斯埃塞萨国际机场（EZE）连接，同时在奥克兰（AKL）进行中途停留。
这一新航线将从2025年12月开始，每周运营两班，使用该航空公司的旗舰机型波音777-300ER。
乍一看，上海至布宜诺斯艾利斯的航班似乎不太现实，因为这段距离巨大。
然而，中国东方航空的决策引入了奥克兰作为中途停留点，正是出于战略考虑与周密规划的结果。
为什么选择奥克兰？这关乎距离与机遇。
上海和布宜诺斯艾利斯之间的直线距离达到了惊人的10,580海里（19,594公里），在标准操作条件下，没有任何商业航班能够直飞这段距离。
因此，奥克兰便成为一个完美的中途停留点。
从上海至奥克兰和从奥克兰至布宜诺斯艾利斯的航程，仅比从上海到布宜诺斯艾利斯的直航距离多47海里，使其成为连接两个大洲的高效方式。
这样的航线分隔了近乎一半的飞行距离：
从PVG到AKL大约为5,047海里，从AKL到EZE大约为5,580海里。
通过选择奥克兰作为技术和商业中转站，中国东方航空得以延长其飞机的航程。
同时，该航空公司还能够利用第五自由权，允许乘客独立选择只乘坐上海至奥克兰或从奥克兰至布宜诺斯艾利斯的航段。
这一点为前往新西兰和阿根廷的乘客带来了激动人心的新机遇，近年来这一市场的直航服务非常有限。
这是并非中国东方航空独树一帜的做法，但确实是比较罕见的。
例如，国航也运营一条类似的长途航线：北京—马德里—圣保罗（PEK—MAD—GRU），每周三班。
这条航线跨度为9,492海里，同样无法实现直飞。
国航利用马德里作为合理的中途停留点，是一种聪明的方式来跨越巨大距离，同时确保飞机在可操作范围内，并利用第五自由权。
像中国东方航空的新航线一样，国航的服务展示了如何通过智能规划与稳健的国际协议实现超长航程的雄心。
虽然这些航线外表不同，但它们满足了真实的战略需求。
对中国东方航空的好处显而易见。
这一新的上海—奥克兰—布宜诺斯艾利斯航线符合中国东方航空扩大国际影响力的计划，利用未被充分服务或具有战略优势的城市对。
它连接了东亚与南美两个市场，促进了经贸与文化的往来。
这也让这家航空公司能够在竞争有限的细分市场上进行尝试。
这一服务还加强了中国东方航空在新西兰的存在，基于其在奥克兰的现有航班。
与此同时，这也为航空公司在中国—南美航线上进行试水提供了机会。目前，南美航线大多由提供一站式服务的中东和欧洲航空公司主导。
对于乘客而言，这一新航线通过在奥克兰的便利停留，提供了从中国到阿根廷的更直接选择，相较于通过中东或欧洲的间接连接，能够缩短总体旅行时间。
总结来说，尽管这条航线乍看之下显得不太传统，但实际上整个项目经过深思熟虑。
中国东方航空采用高效、长航程的777-300ER飞机，并结合巧妙的航空权利用与地理规划，使得这一运作大胆而可行。
目前，中国东方航空在奥克兰运营的空客A330-200座位数为263个。
而前往阿根廷的航班将部署一架进行配置为316个座位的波音777-300ER，具体为：头等舱6座，商务舱52座，经济舱258座。
如果取得成功，这或将为更多通过中转枢纽巧妙连接的超长航线开辟道路。
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图片源于：aviationa2z
