在西雅图,东向的Denny Way面临着多条冗余的右转,这些转弯在Westlake Ave处尤为明显。
同样,从南向的Queen Anne Ave右转进西向Denny Way的车辆,可以通过John St轻松通行。因此,建议限制这一右转,以防止造成拥堵,从而影响左转车道的通行。
此外,我们也鼓励西雅图交通局(SDOT)考虑封闭北向Westlake Ave到东向Denny Way的右转车道。这一转弯有专门的通行阶段,导致其他交通流动时间减少,且转弯的司机经常阻碍交叉口的通行。这无疑会影响到新的公交专用车道的设置,同时也让现有的40号路线、RapidRide C和南湖联合街车的出行变得更加困难。
若能限制这一转弯,将会带来广泛的速度和可靠性的提升。
最后,还有一个右转,如果予以限制,将对改善交通产生巨大影响:驶向I-5的匝道转弯。如果封闭这一转弯,将有助于解决东向Denny Way主要的交通问题,同时仍保留了给司机的合理替代方案,如向北的Mercer Street或99号隧道,向南的Howell Street。
事实上,Denny Way在5th Ave处有一条标示的替代路线指向I-5。更好的是,完全关闭Yale Ramp可以朝着一个以人为本而非以汽车为中心的城市目标迈进,同时也会简化对I-5“覆盖”的努力。谁知道呢,也许交通状况会像首尔拆除一条高速公路并恢复河流之后那样得到改善。
随着2026年国际足联世界杯的临近,这些变化显得更加迫在眉睫,将使西雅图的交通基础设施面临极大挑战。
对于8号线而言,这一点尤为关键,尤其是在西雅图中心主办世界杯的“球迷庆祝活动”期间。这是西雅图展示其公共交通系统能够运作良好的良机,让来自全国各地的游客对其他城市产生羡慕之情。
否则,我们就有可能让城市蒙羞,进一步证实美国的城市设计依然围绕私家车展开,从而使游客不愿使用城市的公共交通。
因此,SDOT有必要在世界杯之前,即使以试点项目的形式,尽快在Denny Way上安装公交专用车道。
即将到来的Revive I-5工程的需求也要求高度紧迫,因为未来Mercer Street的匝道关闭必然会让Denny Way变得更加繁忙。
SDOT已指出,Harrison和Mercer交通接入项目是解决8号线的潜在方案,预计明年开始动工。
然而,金县交通局指出,该路线将继续在Denny Way上行驶,而在Harrison的服务则是新的、尚未资助的服务时间。此外,还有一个更大的项目也在阻碍该地区的公共交通,其延误与8号线的情况不相上下:Ballard Link。
在Harrison和7th的SLU Link车站的建设,将导致该交通走廊部分无法使用,至少到2038年为止。
随着Aurora Ave将社区分割成两半,在Thomas路上的一个保护性自行车交汇点,以及Terry街的悬崖,唯一可用的东西就是Denny、Mercer,或者通过SLU的漫长迂回。
金县交通局表示,这促使该局避免在该地区进行重大服务投资,特别是在即将到来的财政危机的背景下。
这也使得在Denny Way上设置公交专用车道的案例更加有说服力,以应对即将带来的交通流量增加,同时为受到Harrison区段影响的线路提供有效的绕行。
此外,Mercer-Harrison走廊还将跳过Bell镇,这是西雅图第二密集的社区,同时也远离了Denny Triangle的许多就业中心。
这种服务范围的损失是相当显著的,Metro已向我们强调,在Harrison和Mercer全面投入使用后,将继续坚持在Denny上保持服务。实际上,西雅图交通计划的频繁公共交通网络在优先级上还是将Denny Way置于该新走廊之上。
最后,若不在该走廊实施公共交通优先措施,要达到频繁公共交通网络所要求的高水平服务将是不可负担的。
事实上,Metro的2024年系统评估已经指出,仅为保持定期的发车时间和防止公交车聚集,便需增加3000小时的服务时间。
图片源于:seattletransitblog