芝加哥，作为美国第三大城市，在骑行友好度方面的表现再次受到质疑。根据位于博尔德的非营利组织People for Bikes的2025年城市评级报告，芝加哥的评分依旧惨淡，虽然有所上升，但整体排名依然令人失望。
在2024年，芝加哥的评分为9分（满分100分），而在2025年略微提升至11分，提升幅度可谓微不足道，约为22%。在2891个城市中，芝加哥的排名为2497位，仅处于前14%的位置。在美国范围内，我们的排名为2137位，在中西部则是512位，而在伊利诺伊州内更是仅排在第60位。
想想真让人感到无奈，除了埃文斯顿，难道还有58个城市在骑行友好度方面超过了我们？
在大城市的排名中，People for Bikes的前十名选择似乎都比较统一，尽管对每个城市的具体情况还存在争议。这十个城市依次是：布鲁克林、明尼阿波利斯、西雅图、皇后区、旧金山、圣保罗、纽约市、波特兰、费城和华盛顿特区。
尽管可以理解这些城市在骑行便利性上相对芝加哥表现更优，但难道克利夫兰、奥马哈、亚特兰大、洛杉矶和杰克逊维尔的评分偏高是合乎逻辑的吗？与芝加哥只有11分的评分相比，杰克逊维尔甚至达到了18分，实在令人费解。
特别是杰克逊维尔，其骑行事故的致死率是芝加哥的六倍，然而其骑行出行比例却不到芝加哥的三分之一。这种不公平的评分差距，主要是由于People for Bikes对城市默认限速的重视程度过高。
芝加哥的市区限速为30英里每小时，而设有25英里限速的城市通常在评分中占有优势，尽管它们的交通设计、基础设施和骑行出行安全等方面的情况更糟。如果芝加哥的限速能够降低到25，这将是一个有力的改善骑行安全的举措。
今年2月，一项有关将城市限速降低的提案在市议会中以29票反对、21票赞成的结果被否决。这一决定可能导致更多的芝加哥人在交通事故中丧生，而这一点在其它实施25英里限速的城市中已经得到了验证。
除了限速问题，芝加哥在改善骑行条件方面还有很多工作要做。具体来说，我们需要做到以下几条：
– 持续增加自行车道的建设，以混凝土保护或升高的道路为标准。
– 保护性路口必须成为规范，以降低转弯的汽车对骑行者的影响风险。
– 消除市议员对自行车项目的否决权，减少各个区的阻碍。
– 取消市议员使用“菜单”资金资助骑行道的要求，以便在每个区都能安装自行车道，而不仅仅是那些对骑行友好的区域。
– 重点安装全市范围内的低压力骑行路线，而非被区界所分隔的短小段落。
– 在芝加哥交通部门雇佣更多综合街道规划师和工程师。
在面对People for Bikes对芝加哥的评估时，Facebook上也有不少网友发表了观点。
有网友提到：“芝加哥市长办公室，你们能否争取大多数市议员来降低城市整体时速限制至25？”
另一位网友则询问，作为前明尼阿波利斯/圣保罗居民的他对此表示认同。
针对这种看法，一名经历过城市评分的网友则表示：“作为曾经生活在更高评分城市的人，我对此表示强烈反对。”
还有人表示：尽管芝加哥是一个骑行不错的城市，但安全性有待提高，而降低速度限制对骑行者和行人都有益处。
另外有网友指出，芝加哥的骑行环境良好，然而存在许多安全隐患。此外，有人提到，要想让市民在骑行时更加安全，增加保护性自行车道是关键。
总的来说，芝加哥的骑行友好度评估再次引发了公众对城市交通政策的关注，未来的改进措施势在必行。
图片源于：chi
