旧金山市交通官员最近宣布,居民请求街道安全改善的计划将被暂停。
旧金山交通局(SFMTA)表示,由于“施工成本上升、需求创纪录和财政形势严峻”,该局将“暂时暂停”居民交通安抚计划。
这一决定是在该局预期将面临3.22亿美元预算赤字的情况下作出的,届时联邦和州的一次性援助资金将告罄。
自2013年交通安抚计划启动以来,居民可以请求市政府在他们的社区中安装新的减速设施,如混凝土岛、减速带、道路标记和橡胶路垫。
SFMTA在一份声明中指出,疫情期间申请数量激增,在该局简化了申请流程后,造成了多个项目的积压,而这些项目现在已经准备好进行施工。
该局宣布将于7月1日起停止接收新申请。
自2018年以来,SFMTA已在全市安装超过1200个交通安抚设施,其中超过500个是居民直接请求的。
声明称:“这些举措有助于推进旧金山的零交通事故愿景(Vision Zero)目标,即在十年内消除交通死亡。”
不过,零交通事故愿景的政策在2024年正式到期,那一年是20年来旧金山最致命的一年,42人,其中包括24名行人在事故中丧生。
旧金山的民事大陪审团(Civil Grand Jury)上周发布了一份尖锐的报告,标题为“失败的愿景”,其中指出,城市警方在交通执法方面的“关键失误”是导致死亡人数上升的部分原因。
报告显示,由于人手不足和新规,警方近年来发出的交通罚单显著减少。
数据显示,从2014年到2024年,旧金山警方的交通罚单数量减少了近90%。
陪审团组织的发言人迈克尔·卡博伊(Michael Carboy)表示:“由于近年来几乎没有执法,市区街道上存在一种无法无天的感觉。”
截至今年,旧金山已有8名行人遇难,安全倡导者呼吁市政府不要放弃零交通事故的目标。
步行旧金山(Walk San Francisco)的一位发言人马尔塔·林赛(Marta Lindsey)表示,虽然市政府的众包交通安抚计划初衷良好,但这种碎片化的方法效率低下。
她希望SFMTA能赶上这个项目积压的进度,但也希望能推出一个更好的计划,从整个社区进行前瞻性的减速措施,而不是逐个地安装减速带。
她指出,速度仍然是旧金山严重和致命交通事故的首要原因。
她说:“这一威胁是真实的,随时可能出现在我们的窗外。
人们真的看到并感受到街道上超速现象失控,迫切希望能够采取具体可行的措施。”
本报道包含KQED的贾思敏·甘妮特(Jasmine Garnett)的报道内容。
图片源于:kqed