上周，奥克兰在高风险的法律战中继续连败，法院支持开发商的提案，允许通过该市运输煤炭。
加州第一上诉区法院的三名法官于周五裁定，阿拉米达县的法官在2023年的裁决中并未犯错，该裁决判断奥克兰违反了与开发商之间的合同。
该公司是由开发商Phil Tagami领导的奥克兰散装及超大货物码头（OBOT）。法官诺埃尔·怀斯（Noël Wise）表示，OBOT可以选择保留对城市拥有的海滨土地的租赁，并申请延长租约，从而尝试重启该项目。
此外，怀斯还表示，开发商也可以放弃租约，并向城市寻求几十万美元的赔偿。
奥克兰于2024年1月对怀斯的裁定提起了上诉。城市方面认为，怀斯对一项名为“不可抗力”的法律条款的解释和应用存在错误，并且犯了一些其他错误。
但上诉法院认为，城市的主张没有任何依据。
Tagami在给《奥克兰侧面》的邮件中表示：“随着法律问题的裁决，我们希望与城市共同推进项目。”
城市法律办公室并未对请求评论作出回应，目前尚不清楚奥克兰对诉讼及最新裁决的计划。
此外，奥克兰还与另一家参与煤炭码头项目的公司处于法律斗争中。Insight Terminal Solutions在肯塔基州的联邦破产法庭起诉奥克兰，指控其违反了建设码头的分租约。该案件仍在审理中。
涉事公司背后的南加州对冲基金向支持布伦达·哈宾-福特（Brenda Harbin-Forte）竞选城市律师的独立支出委员会捐赠了大量竞选资金。哈宾-福特是去年的城市律师候选人。她的对手瑞安·理查德森（Ryan Richardson）承诺不接受煤炭利益的支持，并承诺将遵循城市委员会和城市管理部门对煤炭诉讼的任何指示。
尽管如此，城市领导者并未停止阻止煤炭通过奥克兰运输。根据市法律办公室的最新报告，奥克兰在2023-2024财年为此案件支出了555万美元。
关于煤炭的十年法律斗争或许即将结束。
这场煤炭争斗始于2015年，当时奥克兰居民发现Tagami正在谈判一项协议，从犹他州通过他正在建造的靠近海湾大桥的码头运送煤炭。
这一消息激怒了许多居民，包括当时的市长利比·谢夫（Libby Schaaf）。据法院记录显示，谢夫已在给Tagami的邮件中警告他立即停止考虑通过码头运输煤炭。
2016年，奥克兰市议会通过了一项法令，禁止在奥克兰境内处理和存储煤炭。开发商随后在联邦法院起诉该市，并在2018年赢得了一项裁决，禁止城市官员将该禁令适用于该码头。
在为期两年的联邦诉讼期间，奥克兰终止了Tagami对该物业的租约，理由是他未能达到开发协议中列出的建设里程碑。Tagami及其公司因此在州法院起诉了奥克兰，指控后者导致了延迟，而城市则于2020年反诉。
2022年的一项拟议和解将允许Tagami建设一个不运送煤炭的海洋码头，但该计划因开发商指责城市官员干扰劳动协议而告终。
2023年底，城市与开发商之间在为期八周的审判中再度交锋。Tagami和OBOT指控奥克兰阻碍他们建设码头的计划，使他们损失了数千万美元的未来利润。
奥克兰的律师则声称，开发商对此次未能达到建设截止日期负有全部责任，部分原因在于他们希望通过出口犹他州的煤炭到海外市场来为项目融资。
怀斯法官裁定，奥克兰可以选择对2018年的联邦法院裁决提出上诉，或与开发商进行谈判以更改土地租赁或协议的条款。
怀斯还指出，奥克兰本可以尝试推动一个非煤炭版的码头，同时维持对煤炭存储和处理的禁令。
“城市不能做的就是破坏或不当终止与OBOT的合同——这不是法律选项，”怀斯在2023年10月的裁决中写道。“然而，城市选择了这一条路。”
图片源于：oaklandside
