克劳利公司在费城与中美洲建立直航服务

(TNS)—— 从7月9日开始,每周三,两艘新的货船,Copan和Quetzal,将交替在霍尔特物流公司位于格洛斯特城的码头停靠,卸货来自中美洲工厂的服装和农场的水果,同时装载汽车零件及其他美国产品,运往危地马拉、洪都拉斯和萨尔瓦多。

美国最大的海洋航运公司克劳利公司表示,他们增加了被称为费城至中美洲的首个直航服务,以应对日益增长的需求。

克劳利公司物流部门的商业运营副总裁雷尼尔·范·德伦表示,格洛斯特城位于德拉瓦河对岸,紧邻南费城,地理位置优越,靠近州际高速公路、市场、深水资产和冷库。“

范·德伦表示,克劳利在特朗普总统政府之前就已经寻求将费城纳入其服务网络,包括对此佛罗里达州的杰克逊维尔和北卡罗来纳州的威尔明顿的航线。

Copan和Quetzal这两艘货船是在韩国现代造船厂建造,使用液化天然气作为燃料,由克劳利公司在佛罗里达州的一个码头加油。

他说:“这些船更大、更快,因此我们可以在北方增加一个港口,而我们选择了费城。”

克劳利公司还在纽约和费城地区的码头以及波多黎各之间运输货物,还涉及佛罗里达的港口与多米尼加共和国及海地的航线。

目前,美国从中美洲北部国家的进口迹象正在上升。例如,费城的团队装备分销商Fanatics报告称,截至四月,他们从危地马拉、洪都拉斯和萨尔瓦多的22个工厂采购产品,较去年八月的14个有了明显增加,同时从中国、墨西哥和加拿大的采购工厂则减少了。

美国和中美洲的游说团体领导人如HUGE一直在倡导“近岸外包”,将那些无法在美国以盈利价格生产的商品,从低工资和低成本的拉丁美洲国家采购,而不是从遥远的东亚运输。

克劳利公司的官员表示,霍尔特家族在格洛斯特城的冷藏仓库和运输系统,对从危地马拉桑托·托马斯·德·卡斯蒂利亚港进出口的香蕉、西瓜、秋葵、黄瓜、青蕉、糖、咖啡及其他农产品具有重要吸引力。

范·德伦表示:“霍尔特家族对我们非常热情。”

霍尔特公司的所有者之一利奥·霍尔特称克劳利是一家“非常长期和充满活力的家族企业”,是其家族拥有的公司自然的合作伙伴。

范·德伦指出,零售履约中心仓库在东北地区的扩张,提升了对距离亚洲更近的采购来源的需求。

他说,克劳利的新船由以色列商人伊丹·奥费尔的位于新加坡的东太平洋航运公司拥有,并租给克劳利,这些船可以在五到六天内穿越加勒比海和美国南大西洋沿岸,远比来自东亚的30天航程要短,这使得进口商在供应链中更不易遭遇干扰。

每艘船能够运载相当于700个40英尺的拖车,或300个冷藏集装箱的货物。

洪都拉斯的港口进入企业出口,主要是来自于邻近的圣佩德罗苏拉和首都特古西加尔巴的服装制造厂及来自南方的尼加拉瓜。

危地马拉的圣托马斯·德·卡斯蒂利亚港,建为香蕉和其他农产品的集散地,也能处理来自危地马拉城市地区和邻国萨尔瓦多的工业出口,后者的港口位于太平洋。

费城是美国最大的水果港口,从智利收集葡萄,从阿根廷收集苹果,从哥伦比亚收集芒果,以及其他许多产品,运往威尔明顿和其他码头。

部分港口的农产品会通过卡车运送到费城西南的农产品交易终端,销售给该地区的连锁店。

克劳利去年实现约26亿美元的销售额,成为美国最大的航运公司。像其他美国航运公司一样,克劳利专注于根据联邦琼斯法的规定向美国港口运输,以保护美国船舶制造商和海员工会的利益。

克劳利和其他美国航运公司,如专注于西海岸的马特森,规模远不及欧洲的全球巨头,如APG-Maersk和赫尔格-劳埃德,或中国、台湾等亚洲龙头企业。

在特朗普总统的推动下,国会的民主党成员也支持增加对美国本土造船厂的补贴,包含位于前海军基地的汉华(前阿克尔)费城造船厂,以减少美国对外国造船的依赖,以及减少全球对于中国造船的依赖,这个国家是美国的主要战略对手。

图片源于:bradfordera