俄勒冈州交通法案的失败与未来展望

近日,俄勒冈州议会大厦发生的政治崩溃引起了广泛关注。五天前的这一事件让众多关注交通资金问题的人感到震惊,特别是在此背景下,州内面临着严峻的结构性收入挑战。

为了更深入了解这一事件的影响,我采访了众议员马克·甘巴(Mark Gamba),他是俄勒冈州交通再投资联合委员会的成员,也是米尔沃基市的前两届市长。甘巴在交通政策方面具有深厚的专业背景,他曾是《安全、现代、可负担、可靠交通框架》(SMART Framework)的主要作者之一,该框架最终成为了众议院法案2025号的修正案。

在我们的访谈中,甘巴表达了他对当前交通资金状况的深切关切。

甘巴表示:“我仍然对这一切是怎样处理的感到非常扰乱。我对俄勒冈州感到非常担忧。我们在所有西部州中,运输资金的税收是最低的。”

为了理解甘巴在这次法案中的目标,他回顾了2017年最后一次通过交通资金法案时的境况,那时如果想使俄勒冈交通部门(ODOT)正常运作,需要将汽油税提高约70美分,但最终只上涨了10美分。

“同时,他们还要求完成一大堆非常昂贵的项目。”甘巴指出,尽管设置了收费公路的提案,但由于收费机制的处理不当,现在造成了维护和保养方面的资金严重短缺。

他进一步强调,俄勒冈州面临的基础设施问题正在恶化,桥梁基础设施显著不足。“在1960年代,俄勒冈州每年能够更换大约50到60座桥,但现在只更换两到三座,每年都有更多的老旧桥梁。”

甘巴提到,俄勒冈州的桥梁数量超过7000座,ODOT负责其中不到3000座,按照正常的使用寿命计算,每年至少需要更换30座桥。“但我们实际上只更换两到三座。”这是他认为在本次会议中亟需解决的问题。

他指出,交通系统需要更大规模的资金注入,尤其是降低碳排放、增加公共交通和步行、自行车通行的设施、以及提供更多的电动车充电基础设施。

然而,在法案的审议过程中,甘巴反映出内部的分歧逐渐加剧。“我们表决通过了一个很不错的法案,但随后遭遇了民主党内部的强烈反对,不得不进行妥协。”他提到,尽管最终达成了一项较为不错的法案,但在参议院却没有足够的投票支持使其通过。

甘巴对这次法案的失败反思良多,他认为在会期初期,与共和党合作的努力过多,而忽视了民主党内部的意见和立场。“我们并不是一个单一的整体,大家有不同的声音。”当法案在会期最后十天的突然出现时,许多人感到愤怒,这种反应是可以理解的。

他指出,在这个法案的商议过程中,民主党内存在着不同的意见,但领导层却将与共和党的合作视作首要目标,而忽略了民主党的内部沟通与共识的建立。

“有很多法案在本届会议中得到了考虑,这些法案在一个像俄勒冈这样倾向于蓝色的州本不该被审议。”甘巴无奈地表示。

面对民主党的分歧与阻力,他对此并不感到意外。“在这些年度预算动议和提案中,民主党内确实有不同的声音,他们同时也在担心选民的反应。”

在谈到共和党提出的内容时,甘巴指出,基本上没有什么建设性的解决方案。他表示,他们的提议往往是削减对公共交通、步行和自行车项目的资金支持,甚至是削减学校安全路线的资金。

甘巴提到,虽然共和党对ODOT的批评声暂时占据了舆论的上风,但实质上大多数州的交通支出远远高于俄勒冈州。

当被问及民主党在更有效的传播与沟通方面可以做些什么时,甘巴强调,民主党必须更加努力地让公众理解交通系统的状况,以及为何在这一时刻需要大幅度增加资金。“往往人们更愿意相信政府在浪费钱,但客观事实是我们的基础设施正在急需支持。”

在访谈结束时,甘巴对未来的发展表示忧虑。他认为,纵然面临的挑战是巨大的,但是高估了我们的政府与相关管理机构的效率可能会导致更严重的问题。他警告说,若不在合适的时间采取行动,俄勒冈州的交通基础设施将可能面临崩溃的风险,而到那时候,无论是政府还是议会都无法再受到民众信任。

他更加强调,解决当前问题需要全州的团结与共同努力,尤其在未来的特殊 جلسة(special session)中,能否通过一项足够大的资金机制,令他十分怀疑。他认为即便这次能够通过一些小额的资助方案,也无法从根本上解决问题。

“将来,我们需要的是一种全新的视野,以及对这些重大政策问题的深入研究与讨论。”

图片源于:bikeportland