在周二的基维斯凯市议会会议上,迈阿密-戴德县委员拉奎尔·雷加拉多(Raquel Regalado)面带微笑离开会议厅,知道她距离让村镇纳税人拨款95万美元重新构思里肯巴克公路又近了一步。
这笔资金经过市议会的初步批准,将用于名为“海岸线”(Shoreline)的计划的概念开发和可行性评估,该计划包括利用高架桥和扩展的比斯坎湾沙滩设计,沿路设有线性公园、分隔的自行车和步行道。
“我真的很兴奋。得到他们的支持让我非常高兴。你知道,我们为此付出了很多努力,显然,这将使事情更上一个台阶。我认为这将真正为下一阶段奠定基础。”雷加拉多在会议外表示。
尽管如此,这笔款项并非最终确定。由于该资金需要进行预算修订以动用村镇储备金,因此还需要进行第二次公开听证会。
市议员艾德·伦敦(Ed London)赞扬了这一想法,但他作为财政环保者的立场在周二晚上的投票中表现得很坚决。他列举了一长串的利与弊,大部分支持这一雄心勃勃的提案。市议员费尔南多·瓦兹奎斯(Fernando Vazquez)在会议上缺席。
市议员南希·斯托纳(Nancy Stoner)表示,居民投诉其他利益相关者,包括迈阿密-戴德县和迈阿密市,数十年来对该地区的关心不足。
“我们一直都是领导者,”她说。“这是我们的机会,我们应该抓住它,向大家展示我们关心这个问题。”
里肯巴克高架桥设计由高知名度的律师尤金·斯特恩(Eugene Stearn)和开发商大卫·马丁(David Martin)率先推动,随后被雷加拉多选中来支持这一计划。它与迈阿密-戴德县的规划相对立,后者在过去两年中与村镇经理史蒂夫·威廉姆森(Steve Williamson)共同工作。
斯托纳表示:“你不能将这个计划与县里的计划进行比较,后者据我所知,从未实际提出过。我见过与县里有所类似的东西,但没有考虑到韧性方面。”
副市长奥斯卡·萨尔迪纳斯(Oscar Sardiñas)在赞扬海岸线时似乎引述了音乐剧《汉密尔顿》的话。“如果我们要做一些事情,我们只有一次机会,如果我们要抓住机会,就让它成为最好的机会。让我们把最好的面向出去。”
市长乔·拉斯科(Joe Rasco)表示,高架桥选项是居民数十年来梦寐以求的设计。此设计能够使他们不受维吉尼亚岛交通堵塞的影响,快速回到家中。
“找出这个梦想是否能够实现,我认为把一些钱留出来探索这个方向是值得的。”拉斯科说。“这不是一张空白支票,这不是随意之举。这只是说我们真的在讨论这件事。”
威廉姆森在给市议会的备忘录中表示,如果在8月19日的会议上第二次阅读时该法令获得批准,村镇将与普拉斯伯比亚设计公司(Plusurbia Design)直接签约,该公司由马丁选中来提出初步概念。
他表示,村镇将尽职调查,以确定项目的工作范围,概述项目的权限,澄清采购要求,并解决项目和合同所面临的挑战。
市议员迈克尔·布拉肯(Michael Bracken)表示,他愿意与私营部门探索合作。另一项名为计划Z的提案曾被基维斯凯市反对,并于2022年被县政府拒绝。
“如果你决定将这项目转移到私营部门,我个人也会为一个‘众筹’项目出资。”布拉肯说。
伦敦市议员表示,他担心为什么其他利益相关者——迈阿密-戴德县,迈阿密市,佛罗里达州——不愿在该计划上出资。他还质疑基维斯凯镇的居民是否会使用海岸线的公园和其他设施。
“迈阿密-戴德县会参与这个计划吗?我了解到,他们不会对此提供资金。他们正在进行自己的计划。”他提到。“迈阿密市愿意为此贡献吗?我被告知也不会,政治上他们不会同意。”
雷加拉多表示,县政府对新概念持开放态度,她正在与州官员会面以寻找更多资金,以及与联邦环境监管机构沟通。但她最近在被问及时,市长办公室表示,任何计划都不应推迟对熊切桥段的更换。
“董事会对县政府对该计划的支持有担忧,但反馈非常积极,史蒂夫也可以告诉你,他也与县政府进行了沟通。”她表示。“他们说,‘听着,如果你们能进行工程设计,并将其纳入NEPA(国家环境政策法),并使其运作,他们乐于改变看法。”
雷加拉多表示,赶时间的原因在于希望海岸线能被视为联邦环境审批过程中审查的选项之一。
前市议会候选人查尔斯·柯林斯(Charles Collins)询问为什么村镇应对雷加拉多寄予希望,因为她在几年后将被限制任期。雷加拉多表示她不会离开,并再次表达了计划在迈阿密市高层竞选的愿望,当现任市长达尼埃拉·莱文·卡瓦(Daniella Levine Cava)离职时。
“我认为没有人需要担心我在任期结束后会发生什么。你们中的许多人都知道,我曾经竞选过县长,因此我将在2028年再次竞选。”委员说。
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