华航联盟的快速扩展与数字化整合

华航联盟近年来的活动频繁,尤其在任命新任首席执行官Nat Pieper后,联盟在扩展成员及区域影响力上取得了显著进展。

最近,位于马斯喀特的阿曼航空成为华航联盟的第15个成员,从而进一步加强了该联盟在中东地区的主导地位。

在一次媒体简报会上,Pieper针对可能出现的成员过度代表问题进行了辩护。他指出,这一举动“明确巩固了华航联盟在该地区的首选地位”,并称赞中东地区在全球商业和旅游项目上的投资。

Pieper表示:“拥有三家核心成员为我们提供了优势,我们将加以推广。”

然而,尽管华航联盟在海湾地区的影响力可观,但在全球其他地区却存在明显的缺失。

例如,在南美和撒哈拉以南非洲,华航联盟都缺乏成员航空公司。此外,在全球两个重要航空市场印度和中国大陆,华航联盟同样没有任何成员。

竞争对手星空联盟拥有印度航空和中国国际航空的成员,而天空联盟则包括中国东方航空和厦门航空。

在接受批评时,Pieper坦言:“这是一个经典的深度与广度的议题。”他表示,联盟的15家航空公司已经覆盖了95%的全球需求。

不过,他也未排除新增成员的可能性:他表示:“印度和中国大陆是我们非常欢迎且一直在研究的两个白色空白区域,未来有可能成为我们的新成员。”

Pieper补充说:“我绝不会说不再增加其他成员,但我们当前的主要重点确实是加深各航空公司之间的承诺与合作。这是我从每位15家航空公司首席执行官那里听到的信息。”

在纸面上,印度最大的航空公司IndiGo似乎是一个理想候选者,因为它最近启动了前往欧洲的长途航线,标志着扩展的下一个阶段。

然而,IndiGo首席执行官Pieter Elbers在三月的Skift印度论坛上表示,加入联盟并不是航空公司的优先事项。

值得注意的是,华航联盟在美国的覆盖范围非常广泛。

该集团以创始成员美国航空为核心,还包括阿拉斯加航空。夏威夷航空正在筹备与阿拉斯加航空在2024年的合并,届时将成为联盟的第16位成员,但在今年不太可能会有实质性进展。

Pieper解释道:“这实际上在于阿拉斯加的同事们。从我们的角度来看,任何新航空公司加入联盟时,都要处理数以千计的任务。”

他指出,他们目前仍在努力合并乘客服务系统(PSS),该系统是数字化和客户运作的支柱。他表示:“如果我们现在加速让夏威夷航空加入,在阿拉斯加和夏威夷航空的PSS合并前,你就需要完成两次工作,这显然不合算。”

Pieper建议,夏威夷航空加入华航联盟的工作将在明年进行,他补充称:“我预计这是一个2026年的项目。”

在担任华航联盟首席执行官之前,Pieper担任阿拉斯加航空的高级副总裁,负责机队、财务和联盟,恰好监督该航空公司于2021年3月加盟华航联盟的过程。

除了扩展,Pieper的另一大优先事项是数字整合,特别是在三大全球联盟中,数字化整合往往滞后。

华航联盟的核心价值主张是要在其900个目的地网络中提供一致的体验。

目标是让旅客无论是乘坐单一航空公司还是多家航空公司,都能获得相同的体验。个别航空公司应用程序之间的无缝一致性同样是一个重要目标。

Pieper表示:“我们希望客人能够根据自己的选择使用他们的技术,但整个旅程的一致体验至关重要,而实现这一点的关键是拥有一个活跃的数据支撑网络,让每个成员航空公司能够通过各个方面的连接,方便旅客。”

截至目前,已有约九家成员航空公司在新的华航联盟框架内进行了数字联接,这使得移动登机牌和其他重要数据的交换成为可能。

到年底前,所有15个成员的全面整合是一个目标。他补充道:“一旦数字网络建立并正常运转,我们就能真正向前推进,我们认为此将引领行业的服务。”

在共享休息室方面,Pieper也提供了关于华航联盟新推共享休息室的进展更新。在过去一年中,联盟在首尔和阿姆斯特丹开设了两个品牌空间。他表示:“这两个休息室的NPS得分都非常高。”

尽管之前设定五年内开设多达10个新休息室的目标,但进展却非常渐进。

他承认:“我在接下来的30天内不会剪彩。但我对一些机会感到非常兴奋。”

据Pieper透露,雅加达、罗马和伊斯坦布尔都在候选城市名单上。“我们安排了一些专门负责此任务的人,他们四处飞行,与机场当局会面。正如你所期待的,每个市场都是不同的。”

“每个机场的情况也各异,但我们认为这是一个能够为会员提供价值的良好机会,我们也希望能开设更多的休息室。”

图片源于:skift