罗斯林的一个845单元再开发项目获得了阿灵顿交通委员会的支持。
在6月30日的会议上，委员会以11票赞成0票反对的结果，支持位于1901和1911福特迈尔大道的这一2.3英亩地块的计划。
项目提议者Penzance表示，这一项目将带来“相当具有变革性的影响”，委员会成员索海尔·胡赛因在现场计划审查委员会中参与了对该项目的审核。
胡赛因表示，该项目将为一个被视为单调与乏味的社区注入活力。 他指出，罗斯林一直给他一种“通道”的感觉，是华盛顿特区与阿灵顿之间的连接，而不像一个真正的社区。
尽管一些社区成员倡导建立新的天桥，但委员会成员们一致认为，项目中不应包括横跨东行莱恩斯顿大道的新天桥。
Penzance计划拆除这两个地块上的现有办公楼，取而代之的是近960,000平方英尺的居住空间和约14,500平方英尺的底层零售空间。
该地点北侧为莱恩斯顿大道和网关公园，东侧为N.摩尔街，南侧为19街N.，西侧为福特迈尔大道。 当前的提案包括以下几栋建筑。
在地块的东北部将建设一栋23层的公寓楼，提供73个单元；西北部将建设一栋27层的公寓楼，提供311个单元；在地块南侧将建设一栋29层的公寓楼，提供461个单元。
委员会成员对与交通和公共交通相关的各种问题进行了澄清，包括减少行人和自行车骑行者面临的危险。
胡赛因表示：“在这里仍然有一些机会……真正提高和增强行人安全水平。”
不过，项目并未计划替代现有的天桥，跨越东行的莱恩斯顿大道。
阿灵顿环境服务部的规划师罗伯特·吉布森表示，设立一个供行人和骑自行车的人使用的高架过道，只能服务数量有限的人群，且成本“非常高”。
当被问及具体的成本时，吉布森表示没有提供任何信息。 “我们还没有估算。 我们正在处理这个问题，”他说。
从1960年代到2010年代，天桥在罗斯林是常见的景象，但现如今已不再得到城市规划者的青睐。
走廊中的大多数天桥已被拆除，目前正在考虑的发展计划则呼吁拆除剩余的天桥。 吉布森表示：“它们完全没有发挥作用。” 他认为，更好的方法是“重新调整地面环境，使其对行人更加友好”。
交通委员会成员亚当·西奥同意这一看法。 他表示，添加一个新的天桥“并不能解决”行人和骑自行车者的安全问题。
尽管如此，新的天桥倡议得到了北高地公民协会和一些安全倡导者的支持，而北罗斯林公民协会则持反对态度。
支持天桥方案和反对该方案的团体还有机会发声，计划委员会的审议定于星期三进行，而县委员会的行动计划在7月19日星期六或7月22日星期二进行。
上个月，县委员会成员投票通过延长该地块自2012年起已获得批准的现场计划修订，原定于6月底到期。
Penzance并不打算根据这些修订计划进行建设，但延长三年的有效期将使开发商更容易将新提案与旧提案进行替换。 如果该现场计划过期，县政府的考虑可能不得不重新开始。
图片源于：arlnow
