波特兰市在实现 Vision Zero 目标上付出了巨大的努力，然而截至目前尚未达成。 近期，由波特兰市俱乐部发布的一份独立研究报告将为这一复杂的交通安全挑战提供额外的研究支持。
自2015年市议会通过 Vision Zero 决议以来，要求调动资源以在2023年前实现道路死亡“零”的目标，波特兰市不断通过内部更新和报告进行监测和追踪进展。 在2024年，市审计官对这一项目进行了调查，并给予了复杂的评价。
波特兰市俱乐部将利用其强大的研究能力，专注于这一问题。 波特兰市俱乐部是一家非营利组织，旨在“在公共事务上告知社区，并唤起他们对公民义务的认识”。 “市俱乐部的研究委员会将研究当前策略的有效性，以及能够帮助波特兰市更接近安全目标的循证替代方案。” 这一项工作的宣布是在6月27日的邮件中发布的。
他们将组建一个独立的市俱乐部成员团队来支持研究委员会，参与者必须承诺为期12个月的服务，并且在 Vision Zero 工作中没有任何利益冲突或经济合同。
市俱乐部希望回答以下几个问题：
当前 Vision Zero 计划的实施对交通死亡事故有何影响？ 这些政策是否有效、是否足够、是否得到执行？
哪些政策能改善波特兰的 Vision Zero 方法或加速成果的实现？ 是否还有更激进或更有效的政策可以采用？
Vision Zero 如何在其他交通目标之间取得平衡，例如环境问题、公共安全响应时间和货运流动性？
这份报告将提出一系列建议，其研究结果将受到社区和 elected leaders 的密切关注。 我相信，交通局的工作人员还时常提到市俱乐部于2013年发布的报告《无回头路：波特兰市俱乐部关于自行车交通的报告》。 该报告不仅仅是纸上的文字，在发布后，市俱乐部还成立了一个倡导委员会，旨在推进其建议的落实。
市俱乐部的这一倡议正值波特兰的 Vision Zero 努力处于一个关键转折点。 整体叙述和统计趋势表明，近年来道路死亡人数已达到2000年代初的两倍，而2018年至2021年间的死亡人数大幅增加后，目前已趋于平稳。 近三年来，死亡人数出现下降趋势，今年截至目前在波特兰的道路上仅有15人遇难——这一数字不到去年同期的一半，且预计将是自2012年以来最低总数。
政治形势也暗示道路管理即将迎来新的时代。 安全倡导者在波特兰市议员 Tiffany Koyama Lane 的支持下，得到了强有力的支持。 她将 Vision Zero 作为自己的首要任务。 在最近通过的市预算中，Koyama Lane 争取并保留了670,000美元的 Vision Zero 安全项目资金，这部分资金原本面临削减。 一个由 Koyama Lane 提交的预算附注将一位顶级 Vision Zero 员工从波特兰交通局（PBOT）转移到了市政府公共事业办公室，以确保他们能够全面参与关键的跨局协作和项目。
PBOT 当前也面临着历史上最为严峻的预算危机。 这迫使该机构考虑像新地方税或费用这样的大胆想法来收入，甚至在某些道路上禁止汽车通行，以减少维护成本并增强社区共享道路的价值。
在这种背景下，市俱乐部的项目正是时候。 希望他们的最终报告能够认识到，波特兰未能实现 Vision Zero 目标不仅是技术问题，也是一个政治问题。
在许多被视为无解或不可能的交通问题中，挽救生命的解决方案很简单：我们需要大幅减少驾驶出行，并减少人们与汽车及其驾驶员的接触。 这就是我们解决拥堵、净化空气、改善社区、增强地方经济、建设一个更具韧性和活力城市的方法——同时也正是实现 Vision Zero 的途径。
如果成功，市俱乐部的研究将为倡导者、机构工作人员和选举官员提供更多的支持，助力他们在政治可能性上取得突破。
图片源于：bikeportland
