2025年6月，中国新能源车辆（包括电池电动车、插电式混合动力车和燃料电池车）销售达到1,329,000辆，同比增长26.7%，较5月环比增长1.68%。
需要注意的是，中国汽车工业协会（CAAM）的数据包括所有在中国制造的车辆销量，不仅限于乘用车，还包括商用车和出口车辆，这些被称为批发销售。
即使不计出口，留在中国的新能源车辆总数仍达到112.4万辆，同比增长16.8%，较5月增长2.7%。这意味着有205,000辆新能源车辆被出口，同比增长140%；其中电池电动车出口130,000辆，同比增长100%；插电式混合动力车出口75,000辆，同比增长240%。
在新能源车辆的批发销售中，电池电动车占据了绝大部分。859,000辆电池电动车的销量再创年度新高，较2024年6月增长40.4%，较5月增长3.0%。插电式混合动力车，包括增程电动汽车（EREVs）的销量则为470,000辆，同比增长仅7.8%，且较5月略微下降0.63%。
如果将电池电动车和插电式混合动力车的销量相加，已经达到了1,329,000辆，而燃料电池车的销量仅有不到1,000辆。
全面考虑所有驱动类型的销量，总数为2,904,000辆，较去年增长13.8%，较5月增长8.1%。859,000辆电池电动车占整体销量的29.6%，而新能源车的市场占比为45.8%。而5月的新能源车市场占比已经达到48.7%，去年同期为41.1%。
比亚迪（BYD）在制造商中依然占据领导地位，就像整体市场一样，在6月达到了今年迄今最好的结果，虽然只是微弱的优势。比亚迪销售了382,585辆新能源车辆，同比增长12%，仅比5月略微增长0.03%。不过，值得注意的是，这一销售数字可能是通过价格战得来的。由于比亚迪在5月底开启了大幅降价策略，其销售数字应谨慎对待，同时也有报告显示比亚迪面临不断增长的产能过剩。
为了完整展示，比亚迪的电动汽车销量同比增长42.5%，较5月增长1.2%，达到了206,884辆；而插电式混合动力车销量则下降至170,744辆，同比下降12.5%，较5月下降1%。
特斯拉在6月在中国销售了61,484辆电动汽车，这一数字是零售销售，即在中国销售的车辆。这是同比增长3.75%，且是今年在华第二高的销售记录。不过，特斯拉上半年的销售数字则较去年下降5.4%，为263,410辆。此外，1万辆在上海超级工厂制造的特斯拉被出口。
吉利集团在6月销售了122,367辆新能源车辆，同比增长86%。新能源车辆的大幅增长对其整体表现有着显著的贡献，同比增长42%至236,036辆。在吉利旗下，新成立的极氪（Zeekr）集团也表现不俗，贡献了43,012辆，其中26,310辆来自Lynk&Co，16,702辆来自极氪品牌，尽管比5月的销售有所减少。
在其他品牌中，极氪（Leapmotor）继续保持近年来的良好发展，6月以48,006辆新能源车辆创下公司历史最佳月销售，同比增长138%，较5月的新纪录增长6.5%。小鹏汽车在6月录得34,611辆的销售，同比增长224%，并在第二季度首次实现六位数销量（103,181辆）。相对而言，蔚来（Nio）在6月的增长略显逊色，同比增长17.5%，销量为24,925辆，其中14,593辆来自Nio品牌，6,400辆来自Onvo，3,932辆来自Firefly。
而小米在6月的销售情况则与5月相比有所下降。小米未能提供具体的销量数据，仅表示6月交付的车辆超过25,000辆，似乎低于5月报告的“超过28,000辆”。小米正在加速生产，并最近推出了第二款车型——YU7电动SUV。
李汽车（Li Auto）作为一家主要专注于增程车型的初创公司，6月销量为36,279辆，同比下降24%，较5月下降11.2%。根据CN EV Post的数据显示，这是李汽车五年来首次在6月销量同比下滑。
然而，奇瑞（Chery）在6月的销量表现强劲，71,582辆新能源车的销量同比增长59.6%。但该汽车制造商的总交付量为219,044辆，意味着其新能源车辆的销售仅占总销量的约三分之一。
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